一汽为何出售成都工厂？ _车主之声·汽车大世界

　　一汽集团已将其在成都的基地挂牌出售，标价为5亿元，摘牌截止日为3月26日。一汽大众证实将摘牌该基地，作为其在全国的第三工厂。一汽为何要出售成都工厂？为何又是一汽大众成了买家？一汽大众购买成都一汽又有什么目的？

　　从成都工厂的发展历史来看，成都一汽汽车有限责任公司前身为四川省旅行车制造厂。1998年，四川省旅行车制造厂和日本丰田合资成立了四川丰田汽车公司，这也是丰田公司在中国的第一家整车合资企业。四川旅行客车厂改名成都一汽，作为回报条件，给了捷达车型生产。一汽集团股份为50%股权，日方占50%股权。2005年3月4日成为一汽全资子公司，定位于一汽在成都的基地，于是一汽完全有出售成都一汽的权利。

　　然而，据了解，一汽成都工厂总投资达40亿元，却以5亿元卖给了一汽大众，的确是捡了便宜。尽管按照评估，截至2008年2月29日，成都一汽净资产48190.5万元，以5亿元卖了，应该说一汽出售成都工厂是赚了。这样的交易，投资40亿元，5亿元就买了，国有企业这样转让，确实让人费解。由于成都一汽经营不善，加之客车市场销售不佳，中型客车没有很强的竞争力，导致了成都一汽成了一汽的不良资产。

　　而一汽则打算整体上市，尽管已经传言多年一汽整体上市的事情，但是目前仍没有实现，一汽出售成都工厂就是为了剥离不良资产，为一汽集团整体上市做准备。而接盘的为何是一汽大众？

　　先前，在成都一汽还没有出售之前，一汽大众的部分捷达车都在成都生产，而从西南地区的战略位置来说，将是中国第二大汽车消费市场，因为东部和中部经济的发展，汽车销量增幅减缓。在西部，随着多年西部大开发的推进，经济实力有所增强，并且在西部的汽车工业只有长安集团旗下的长安铃木和长安福特，以及现在的力帆汽车，可以说，西部轿车工业领域很薄弱，并且长安福特目前的产销实力在轿车领域里仍是第三流水平，并且南京工厂的建设，说明福特的生产基地将是从农村包围城市——从西南重庆到东部南京，其战略目的也很明显。一汽大众直接进军西部，不仅这边有着将来巨大的汽车消费潜在市场，并且还有着西部相对廉价的生产成本优势——土地、原材料和劳动力等优势，而西部的竞争对一汽大众来说，能够与之竞争的除了长安福特，几乎有没有一汽大众的对手，并且以5亿元就可以接盘成都一汽工厂，低成本投入，大市场和战略位置回报，何乐而不为？

　　不过，奇怪的是，一汽出售成都工厂，却是一汽大众接盘，其实先前没有出售之前，一汽大众的成都工厂都产过捷达和速腾等车，一汽大众不相对经济型轿车放在成都生产，其目的就是为了获得西部市场。转让的条件是，有意接盘的企业必须注册资本为70亿元以上、年销售收入800亿元以上的整车生产企业。其实，能够接盘的企业很少，特别是在金融危机等影响下，2008年汽车企业经营比较良好的只有南北大众和上海通用，而福特由于经营不佳，不能接盘。其实，福特在华第三工厂的选择，笔者个人觉得在重庆或者南京建立第三工厂，倒还不如接盘成都一汽工厂，毕竟5亿元的转让费，的确相对较低，而全新投资一个工厂的建设，可能不是5亿元就能搞定的事情。

　　一汽大众进军西部市场的战略目的很明显，那就是依靠西部的优势挖掘西部汽车消费市场，以及西部的成本优势。

　　一汽集团已将其在成都的基地挂牌出售，标价为5亿元，摘牌截止日为3月26日。一汽大众证实将摘牌该基地，作为其在全国的第三工厂。一汽为何要出售成都工厂？为