新嘉年华对于福特的意义大概相当于一瓶老虎油，对在大车市场久战已疲的福特来说，这种小车不但能带来新鲜的刺激，说不定还能坚挺不怠，成为征战车市的利器。
嘉年华这个小车品牌已经在欧州使用了30年之久，因为欧州人对于小型掀背车的喜爱，它也历炼成为欧州市场的明星小车。在美国，从1980年后，这个品牌再没使用过，而在中国，它却鬼使神差地在福特进入中国之时，借福特印度的一款印度“爱康（IKON）”之壳试图还魂。但群众的眼睛是雪亮的，即使有人不知道它的印度血缘，但也能明白这个福特拿来的这个山寨嘉年华实在对不起观众。
长期以来，美国人不喜欢小车，也不喜欢掀背车。但近几年，先是油价高涨，后又经济吃紧，大手大脚的老美们也不得不放弃多年大脚油门开大车的习惯，不少人也想选辆小车过日子。一向热衷于造大皮卡大轿车的福特也算比较机灵，不失时机地上马了小型概念车VERVE，并在些基础上搞出了新一代的嘉年华。不过虽然是“同一个福特”旗帜下的全新产品，欧州上的是两厢版、中国版是三厢两厢一起上，而美版则只会推三厢。
平心而论，小车不是福特的强项，而新一代嘉年华更是福特情急之下急转弯的产物，与小车领域传统强者丰田、本田相比或是与大众、标致这些本来就不偏废小车的欧州车厂相比，很难说福特会有什么优势。但福特确实在嘉年华身上下了很大的赌注，这不但是福特的第一款“世界小车”，同是也是福特向小型车市场吹响冲锋号后的第一轮大规模进攻。按照一鼓作气的理论，这轮进攻是只能成功不能失败，一败就可能兵败如山倒，使福特的“小车”计划面临搁浅。
在中国，尤其是这样。福特中国这两年的日子并不算好过，除紧凑型车福克斯一枝独秀外，无论是中级车、MPV都难有作为。正所谓独木难支，长安福特急需一款冲量车型顶住销量下滑的压力。新嘉年华就是这样一款车，好在，长安福特没有故伎重演，在中国版嘉年华上动太多手脚，这次基本算是跟世界接轨，至少从外观上看，此嘉年华即彼嘉年华。
新嘉年华与长安福特曾经搞过的嘉年华毫无瓜葛，但长安福特敢于直面老嘉年华丢盔弃甲、折戟沉沙的惨淡现实，而果断起用了这个做砸了的牌子。这需要很大的勇气，风险虽然比不上复活三鹿奶粉，但也比起用新品牌大很多。
据揣测，长安福特沿用嘉年华有两个原因，一是在“同一个福特”旗帜下，FIESTA世界通用，长安福特不好另搞一套，而“嘉年华”对于“FIESTA”的翻译又充分体现了信雅达的精神，换个译法还真不好说；二是厂方说新嘉年华定位于事业刚起步的小青年，这些人在老嘉年华推出的时候还是孩子，对长安福特当年那点糗事可能没多少印象。
新嘉年华的目标人群是“25—28岁，就是所谓的80年后的新生代”或者是“是家里第二部车”（官方说法）。对于新嘉年华的特点来说，这个定位是相当精准的，唯一的问题是，这种定位可以会让冲量的梦想化为泡影。
新嘉年华很“年轻”，从外观到内饰设计都是这样，而且对于伴随着手机、电玩等数码装备长大的80后们，还有刻意的迎合。现在小车们都爱打时尚牌，但新嘉年华显然是打得最抢眼的，看看它色彩艳丽、花里忽哨的车厢，年过30的人可能会望而却步，以避装嫩之嫌。
二十多岁，正处在事业起步阶段，虽然现在频现80后创富神话，但多数80后还在为“我想有个家，一个不需要多大的地方”而打拼，如果真有下决心放下包袱潇洒一把的，这些人也不会太多。
新嘉年华的定价比POLO、飞度、雅力士要便宜一点，但对于年轻人来说，还是贵了一些。如果是过渡用，可以考虑三五万的车，如果咬咬牙，直接上福克斯了。
中国的情况跟美国不同，美国刚毕业的大学生就敢贷款买辆陆虎去兜风，中国的刚毕业的大学生顾住自己的嘴巴就比较满足了。真正有实力去买汽车这样的大宗消费品，恐怕多数人还是要等待三十而立了。新嘉年华锁定大学毕业三五年后的成功人士，目标没有错，只是人不多。
嘉年华还可以作为家庭的“第二部车”，这个定位也符合它的特点。这个级别的小车，从本质上来说，要么是部个人用车，要么是家庭“第二部车”，因为它们的乘坐空间和载物空间有限，作为家庭用车实在勉强。为了弥补这个短板，有的车在空间使用上煞费苦心，比如本田的飞度和日产的骊威，如此一来，作为家庭用车也可勉力胜任。POLO算是比较均衡，乘坐空间和后厢空间都比较紧张，但凑合着也能家用。还有一类车，比如雅力士，乘坐空间很好，但以牺牲后厢空间为代价，导致后备厢快成了鸡肋，从而让一些注重实用的家庭用户舍而求其它。至于206、马2之类，还是老老实实当年轻人的个人用车吧。
从特质上看，新嘉年华更接近雅力士，乘坐空间不错，但后厢实用意义不大，所以厂宣称的目标客户也比较一致：追求生活质量的年轻人。
追求生活质量的年轻人不少，但有能力追求又是另一码事。对于新嘉年华来说，还有一个问题更要命，那就是，它所在的区间是车市中竞争最为激烈的一个区间。单说跨国巨头们的明星产品，就有如下名单：POLO、飞度、骊威、乐风乐聘、207、c2、雅力士、晶锐、马2、威驰、天语SX4、雨燕、雅绅特、瑞欧等等。自主品牌这两年也在此区间发力，涌现了不少拿得出手、站得住脚的拳头产品。
新嘉年华来头不小，但在强敌环伺之下，又能分到几杯羹呢？由于高手林立、竞争激烈，这个区间的小车一般难有“万辆”级别的月销数字，三五千辆已是不错的成绩。如此情形之下，新嘉年华能拿到三五千辆的月销数字已经是意外之喜了，但即使真拿到了这样的数字，算不算完成了“冲量”的任务？长安福特能不能由此长出一口气呢？
马2先行一步，这个与新嘉年华同平台也同样以争取年轻客户为诉求的产品显然已经游走在市场的边缘。而关于新嘉年华的销量，长安福特也无奈地保持了谨慎的态度。一方面，长安福特的高层说“新嘉年华作为福特在中国，甚至是在全球都是一款战略车型，它的角色非常重要，可以说是重中之重”，而另一方面又公开称“当前中国小型车市场容量并不是很大”，这种矛盾的叙述也许正是源于长安福特矛盾的现实，在中级车难有大作为的情况下，小型车真的能力挽狂澜吗？
新嘉年华对于福特的意义大概相当于一瓶老虎油，对在大车市场久战已疲的福特来说，这种小车不但能带来新鲜的刺激，说不定还能坚挺不怠，成为征战车市的利器。
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