非主流，非对手--对比森林人2.0R与安德拉

说它们俩非主流，首先因为买斯巴鲁的人都比较懂车，而国内的车主们，懂车的是在少数；欧宝安德拉则刚进入国内，其品牌形象和定位要成为国内SUV中的主流产品都有待时日。说它们非对手，原因是两车有着各自不同的性能特点，能够相提并论的也仅仅是尺寸而已。

　　我不否认本人对斯巴鲁品牌的偏爱，以至于连入门级的2.0L发动机的车型，都将头埋进发动机舱，然后再趴下身子钻到车底，虽然我早已将这个全新翼豹的底盘结构牢记在心。我也不否认自己对欧洲车的崇敬，以至于面对这辆并没有太多耀眼技术的安德拉，我总是对它的出色质感啧啧称奇。

　　做我们这行就是这样，想要公正的评价一款车，很难。但不带主观感情色彩的文章就像是白开水。即便是充满公关稿上的华丽辞藻，我相信大家看了也味同嚼蜡，因为在那种语言环境下，你分不清我是在写迈巴赫，还是在写一辆经济小车。

　　就像面前这两款车，看似平淡无奇地在堤岸上飞奔，看似没有什么对比性。但如果你真这么想，那就错了。很多人在选车时，总会有这样的心理：在相同的价格区间，派系的喜爱胜过具体车型的性能对比。也就是说，固有印象中地域性的向往成为人们消费选择的原动力，特别是一些非理性的购车者，往往能因为某一方面的满足而一见倾心，从这点出发，森林人和安德拉是否都拥有俘获消费者的绝招？

　　相对于安德拉的陌生，很多人都知道森林人，WRC血统的底盘和全时四驱所激起的购买冲动，很容易将森林人塑造成一款全能车型：既有运动型轿车的操控，又有SUV的实用。还记得有一次在山路驾驶老款森林人，略带激烈的驾驶方式使得副驾驶的厂方人员非常得意地说：“驾驶森林人就应该在山路狂飙”。我曾参加过很多SUV的试车活动，好像还没有谁这样底气十足过。

　　它的优势亘古不变：水平对置发动机、全时四驱、翼豹底盘。这三条，是森林人作为SUV中操控奇才的根本。而在翼豹变得更实用、家用的这一代，森林人还有多少坚持？历史告诉我们，妥协，是商业经济的定理，也是丰田入主斯巴鲁后的结局。在翼豹、WRX、甚至STi上，我都多多少少看到些丰田的印记，同样的感觉也出现在森林人上。新车给人的感觉丰满了很多，为了增大后排空间，加长轴距，而整体尺寸也随之增大。以前森林人的紧凑、结实的感觉没有了，取而代之的是更加城市化的外形。不过，和翼豹相比，森林人的外形依旧是那么低调；相比安德拉，它甚至可以归结于五年前的设计了。尾部的造型略显得时尚，得益于添加了略带棱角的线条，带有些时尚气息的紧绷感。全车感觉不到动感，也少见野性的气息，森林人就像它的名字一样，带有一种隐没式的低调。

　　这种低调，可能会招人反感，如果你不了解它，便会觉得它无所是处，而就在你灰心之时，安德拉很可能会捉住你的视觉神经。

　　如果说21世纪是设计的时代，那么欧宝的设计师显然深谙此道。虽然是欧宝的第一款SUV，但显然，受益于通用的多品牌策略，安德拉的设计依然是非常成熟的。我们能很明显地看到科帕奇的影子，事实上，二者也是同平台的产物。但有所不同的是，安德拉明显更加精致些。中控台的银色底色，是欧宝车系的特征，充满科技感，但相对雅特和威达，安德拉有了更多的突破。它并没有一味的营造酷酷的感觉，三个浑圆的空调出风口在反光的边框下非常醒目。安德拉的内饰设计在色调的搭配上非常有新意，棕色的座椅、银色的中控台、高反光的方向盘，各种反差极大的色彩组合起来，却并不凌乱，并且非常有质感。

　　对了，质感。这是一个很飘渺的词。什么样的车质感好？对比一下它们，或许大家心中对这个词就有所体会了。

　　关上安德拉的车门，第一感觉是比较费劲，原因是车门较沉，内饰没有太多的塑料气息，从座椅，到每一个细小的按钮，都做得非常到位。哦，我并不是在说森林人做得不好，相反，对比从前，新车有了很大进步。但还是有些不够。首先我们来看它的中控台。硕大的GPS液晶屏效果良好，只是感觉没有融入这个环境。中间的三个圆形的空调控制旋钮，显得简单了一些，想想，一般这个级别的车都是由按键配合液晶屏的组合吧。座椅的感觉仍旧是安德拉胜出一筹。材质、舒适度、缝合是否匀称??这些，斯巴鲁显然还没完全融入丰田的造车理念。

　　这是好事还是不好呢？我们现在很难从丰田的车里面找出有“脾气”的车了，而这点，却又是平日阅车无数的我们最希望看到的。森林人比较原始，这和它的名字非常相似。即便没有涡轮，即便动力仅仅110kW，但实际感觉却有所不同，甚至令人兴奋。
[page]

不知是驾驶安德拉的无聊让我在森林人上突然得到了满足，还是斯巴鲁在森林人上的调校不同于翼豹，整车质量仅仅1390kg(仅比体型甚小的翼豹2.0R手动重了5kg)的森林人在192Nm的扭矩下，竟能带来淋漓的加速，离合器的连接区域非常短，左脚控制不好，便会在换档瞬间破坏加速的顺畅感，但这陡然的冲击却激起了我的驾驶冲动。变速器的手感也不同于翼豹的松散，甚至好过WRX。入档卡口有些紧，但习惯后，在三个脚踏板的合理布局下，甚至可以尝试跟趾降档。而这一瞬间发动机转速上升后爆发的声响，带有水平对置发动机特有的噪音，而这声音明显不同于直列发动机和V型发动机。没想到外表温文尔雅的森林人开起来却并不好欺负，加速谈不上推背，但在各种噪音的渲染下，其实车速已经很快了。这其中，有透过车窗传递进来的风噪，有穿过车身传达进来的路噪，当然，主要还是发动机独特的声线，非常的悦耳。

　　当然，我并不是在表扬这些噪音能提升驾驶乐趣。可能对于我们这类极端分子，这些东西能解一时之渴。森林人车身非常轻，属于典型的日本车，诺大的车身，却仅仅1.4t不到。方向盘的转向和指向性都非常不错。我在森林人上并没有感觉到车身刚性的不足。在车身长度接近4.6m以后，结构强度的不足便略有些体现。回想一下，GC系列的翼豹，便给人车身刚性不足的印象，后来的GD系有所加强，并安装了副车架。如今的GR，加强了车身后部的刚性，用更为结实的双摇臂替代了类似凯美瑞的双连杆悬架，底盘在抗衡侧向加速度时能更好地保证轮胎的贴地性能。

　　我们再对比下一组数据。翼豹的轴距2620mm，森林人的轴距2615mm。为什么会缩短5mm？我的理解是，加长了车身，损失了刚性，只能靠缩短轴距来做弥补。否则我无法解释更讲求舒适的森林人，轴距却更短的原因。

　　转过来看安德拉。车重达到1.8t！你完全想象不到车身尺寸相仿的二者，竟然差别这么大的重量。但2.4L的发动机，却没有欧洲发动机的高功率特性，102kW的最大功率显然无法应付沉重的车身，动力甚至比森林人的2.0L发动机还来得小，令人有些费解为何会引入这款发动机，如果换作新君威的2.4L，相信效果会完全不同。220Nm的扭矩，在2400r/min便匆忙释放，确实感觉低扭丰盈，但已不像我印象中的欧宝发动机了。而235的宽胎，加大了地面摩擦，却也进一步扼杀了加速。

　　安德拉车身很扎实，同样显得质感出众。驾驶感觉相当沉稳，高速巡航是不会发飘的。相比之下，岸边的河风都会让森林人车身微微晃动。油门和刹车的回馈都非常舒适，力度均衡，并且细腻，俨然更高一个档次的定位了。不过，该车在高速巡航时，来自车身后部的风噪非常明显，不知是不是车顶的某根棱线过于明显所造成。

　　对于两个车的操控，其实我们并没有做太多的测试。首先，安德拉给我们心理上的定位是属于都市个性化SUV，适时四驱系统类似于本田CR-V，在前轮打滑的情况下实现四驱。虽然前后加装了带有些许野性的保险杠，200mm的离地间隙看似不小，并且它还有主动防倾覆系统(ARP)、过弯制动控制系统(CBC)、下坡缓速控制系统(DCS)，但它并没有多少真正的越野能力，这些电子设备仅仅用来一时应急而已。驾驶感觉依旧是典型的前驱车，后排颠得有些厉害，看来悬架的滤振性做得并不算太好。

　　而水平对置的森林人，全时四驱，驾驶起来非常轻盈，速度感绝对在安德拉之上，方向盘的沟通感很好，这是斯巴鲁SUV意向的特点，即便是驰鹏，其路感也超越同级车辆。在人车沟通方面，森林人优势还是很明显的。至于车身的刚性，你如果没有我这般的敏感，是无法感觉到的。森林人的操控，在于借助车身的细微变形，化解弯中的加速度，从而更为顺畅地过弯。这在以前经常被很多无知的人抨击为日系车不安全的原因，实际上，它确是他们对于车辆受力的不同理解罢了。

说它们俩非主流，首先因为买斯巴鲁的人都比较懂车，而国内的车主们，懂车的是在少数；欧宝安德拉则刚进入国内，其品牌形象和定位要成为国内SUV中的主流产品都有