汽车产业调整振兴中的装备工业 _车主之声·汽车大世界

　　伴随着中华人民共和国诞生60周年的到来，我国汽车工业和装备业也已走过了50多年的历程。上世纪50年代，前苏联几乎包揽了其援建的第一汽车制造厂所有工艺装备。而当年在毛主席“备战、备荒、为人民”的方针指导组建的第二汽车制造厂，则全面反映了国产装备的供给能力和技术水平。又过了十几年，从上世纪80年代开始，汽车中外合资企业不断涌现，进口设备在合资外方的主导之下，犹如潮水般的进入了各合资企业之中，并逐渐在国内的汽车及汽车零部件企业中占据了主导地位。

统计数据表明，“十五”期间我国汽车工业投入制造设备上的费用高达1600亿元人民币。“十一五”期间预计将达到2000亿元人民币。在《中国汽车工业年鉴》统计中，2007年全国82家汽车工业主要企业（固定资产原价在8亿元人民币以上），固定资产总价约为3970亿元人民币。如果把全国固定资产原价规模在8亿元人民币以下，数以千计的汽车及汽车零部件企业（其中包括大量的三资企业）都算进去，那么这个数字就不知道是多少了。现在就假定其为1万亿元人民币。按照一般规律，固定资产投资中购买工艺装备部分投资约占70%，而其中进口部分又占到了全部工艺装备中的70%。也就是说，进口部分约占整个固定资产投资原价50%左右，约合5000亿元。这是一笔庞大的资金。如果其中的一部分用国产装备来替代，则可以节约相当大的一笔资金，并以此可以降低摊销在每辆汽车上的成本，从而使车价更便宜。以一台500吨的多工位电控压床为例，进口设备价格约是国产设备3倍。就一般的非专机设备而言，国产件至少便宜40%以上。

在今年这种汽车市场形势之下，降低单车成本促进消费似乎显得格外重要。按“十五”期间1600亿的设备投资中，1200亿是用于轿车工业来计算，“十五”期间我国轿车产量为890万辆，则每辆车摊到的成本为1.346万元。按十年的折旧期计算，则约为6730元。假如能用扩大国产设备的采购比例，则大致每辆车的成本还可以省下3000元。当然这只是一种宏观概念性的算法。每个企业、每种车型、每种零部件产品情况都是不一样的。更何况有些关键设备国产尚不能替代进口。

虽然眼下我国经济尚未见底，但汽车市场却不是太悲观的。在国家《汽车产业调整振兴规划》的支持下，今年头两个月的汽车产销形势并没有预想的那么糟。继1月份的意外惊喜之后，2月份乘用车销量还会比去年同期有两位数的增长，特别是自主品牌企业和小型车的表现尤为令人鼓舞。因此汽车装备工业仍有相当大的市场空间，特别是国产设备供应商应抓住机遇，加强供需双方及同行业的信息沟通和合作，努力开发关键性的专机设备和柔性加工设备，在市场竞争中提升自身的性价比优势。

　　伴随着中华人民共和国诞生60周年的到来，我国汽车工业和装备业也已走过了50多年的历程。上世纪50年代，前苏联几乎包揽了其援建的第一汽车制造厂所有工艺装备