要不要把广东车市当“特区”？ _车主之声·汽车大世界

　　上周和北京现代华南区的负责人刘观桥聊天，发现他的头衔很有意思，叫做“广东特区办事处主任”。为什么叫“特区”呢？他解释说，广东是全国最大的汽车消费市场，却是日系车的天下，北京现代在广东的市场份额远远低于其他省份，因此要采取特殊手段、特殊政策来提升市场份额。2008年，北京现代专门组建“广东特区办”，赋予“特事特办”的权力，比如经销商在新车资源的调配方面享有一定的倾斜政策，厂家在广东市场的广告宣传投入也相对多一些。

　　在我的印象中，除了北京现代成立广东特区办，还有一个就是属于日系的一汽丰田，在广州设立了华南销售大区，和其他五个大区相比，华南大区对于当地市场的管理权限相对大一点。当然，其他厂家也在广州设有华南办事处或大区，但似乎没有享受特殊的政策照顾。

　　回到问题的原点，广东市场需要特殊政策吗？我认为是需要的。广东消费者历来青睐日系车，而随着广州本田、广州丰田、东风日产三大日系车厂的入驻，日系车在广东市场的份额节节攀升，以广州为例，去年日系车的份额突破了60%，剩下的40%的份额由几十家自主品牌、美系、德系、法系、韩系来瓜分，由此可以想象竞争之惨烈，如果没有特殊政策，非日系品牌要想在广东市场生存，可谓难于上青天。

　　对于广东车市的这种现状，相信所有汽车厂家都看得十分清楚，心情也十分复杂：放弃广东吧，相当于放弃了全国十分之一的市场，心有不甘；与日系车拼了吧，代价太高，还不一定拼得过。所以，一些厂家虽然天天嘴上喊着重视广东市场，内心里其实早就放弃了。一个最明显的例子就是，选择在广东举行新车上市仪式的汽车厂家越来越少，厂家老总亲临广东市场视察的机会也越来越少。

　　厂家忽视广东市场，最可怜的还是经销商，面对日系车的大举进攻，却没有厂家的后方支援，只能孤军作战，有经销商笑称是“浴血奋战”。久而久之，导致非日系的品牌在广东招募经销商难度很大，而日系品牌4S店大家挤破头了去申请，这样形成恶性循环，日系车的市场份额不断扩大。

　　所以，我始终认为，一些汽车厂家丢掉广东市场，不能怪别人，只能怪自己。十年前，日系车在广东市场的份额远不如现在高，那时德系车、美系车在广东也十分受欢迎，为何十年之后，广东消费者要抛弃他们呢？答案只有一个，产品不符合广东消费者口味，营销策略不符合广东市场实际，这两点不改变，想在广东市场收复旧河山，只是一个梦想。

　　总之，我还是很佩服北京现代的勇气，明知山有虎，偏向虎山行，这一点可能和韩国人的韧劲有关。2008年广州车市销量出现负增长，但北京现代销量增长了12%。据称，去年北京现代广州经销商没有一家亏损，有的还赚了不少，这是非常不容易的，要知道，在去年的市道下，一些日系品牌的经销商都出现了大幅亏损。

　　上周和北京现代华南区的负责人刘观桥聊天，发现他的头衔很有意思，叫做“广东特区办事处主任”。为什么叫“特区”呢？他解释说，广东是全国最大的汽车消费市