奇瑞“DR”一把也无妨 _车主之声·汽车大世界

　　近日，在本次日内瓦车展上，出现了中国汽车的身影，它们是悬挂“DR”标志的奇瑞车型，参展车型共计4辆，分别包括了QQ福娃系列、A系列和瑞虎系列车型。针对奇瑞挂牌销售，引起了消费者的关注，这种无品牌的曲线入市，遭到了一部分人的担心。因为按照市场学的观点来看，自己生产产品，用别人的牌子销售，这对生产厂商日后的发展是极为不利的，尤其是在如今市场低迷的情况下，这种行为更容易被看成是一种以品牌换取订单和销量的短视做法。

　　但或许事实并非看上去的那样。欧洲汽车市场经过几百年的发展，其消费者对汽车品牌的认可度较高，消费理念与中国等新兴市场相比也更加成熟。而对于像奇瑞这样来自发展中国家的汽车品牌来说，要想顺利进入欧洲市场并不容易。如欧洲某些国家以产品品质和安全等原因多次拒绝中国汽车进入，就反映了中国汽车品牌的这种弱势地位。

　　在这种情况下，中国汽车品牌借助国外经销商进入市场，未尝不是一种明智之举。我们从品牌发展过程来看，在品牌诞生的最原始，无所谓品牌。产品都是直接地被消费者认可，继而产生信赖和依赖，这样自然产生了品牌。而目前中国汽车所面临的尴尬正在于，中国汽车在品牌上的弱势成为了消费者与产品之间的一种障碍，而借助国外经销商和国外品牌，实现中国汽车产品与当地消费者的零距离接触，这就是一种突破和进步。

　　这种直接与消费者的接触，是诞生优秀产品和优秀品牌的基础，也是中国汽车得以直接参与欧洲市场的必要准备，对于以后培养属于自己的海外市场竞争力至关重要。更何况，DR集团在欧洲有着20多年的汽车销售经验，他们的这种积累肯定是中国的汽车厂商们所欠缺的。已经在去年销售了近两千台奇瑞瑞虎的DR，就对车型进行了改造，包括对其前脸的改造，安装了新式的发动机，这些所有的改动对奇瑞来说，无疑都具有非常大的参考意义。

　　金融危机的到来，从理论上讲，以往偏高价位消费的欧洲消费者势必会将目光转向更加价廉的商品。对汽车来说也同样如此。而这正是中国汽车厂商寻求更大规模进入欧洲等发达市场的良机。跟欧洲一些有经验的经销商合作，可以大大降低进入欧洲市场的门槛，减少不必要的代价。对奇瑞来说，这种做法也是低风险的。因为引进DR的产品都是国内市场上的热销产品，即便日后不被外国市场所认可，就生产线来说，奇瑞也不会付出太大代价，反而可以在这个被引进和被改造的过程中向欧洲市场学习。

　　其实，有销售经验的经销商，对生产厂家进行引导，这是最理想的汽车产销模式。因为这种模式下，生产方与消费方的沟通是最充分的，而经销商充当的就是这个中间者角色，特别是那些有着几十年销售经验的国外经销商，更具有非常老练和敏感的市场触觉，这与中国市场追逐资本运作的经销商有更根本的区别。而对中国稚嫩的汽车生产厂家来说，这些经验丰富的经销商是非常有帮助的。

　　贴牌就贴牌吧，有的时候，沉默也是一种力量，学习也是一种创造。当初日本汽车打入美国市场的时候，他们的低价可能也会被品牌专家所诟病，但这不妨碍他们后来在北美市场创造出北美三剑客这样的高端品牌，也不妨碍他们日后登上销售冠军的宝座。低价是一种策略，隐姓埋名又何尝不是一种策略呢。对中国汽车厂商来说，与其端着本来就不知道值几个钱的品牌架子，还不如干脆俯下身来向人家学习，卧薪尝胆。走向国外市场上的中国厂商，千万别学在国内市场上的某些国外厂商。

　　近日，在本次日内瓦车展上，出现了中国汽车的身影，它们是悬挂“DR”标志的奇瑞车型，参展车型共计4辆，分别包括了QQ福娃系列、A系列和瑞虎系列车型。针对奇