日系VVT-I、VTEC-I发动机解读 _车主之声·汽车大世界

　　在日系车发动机介绍中，VVT-I和VTEC-I是经常出现的字眼，它代表着日系发动机的最新成就。本人根据掌握的资料和自己的理解，权且为大家做一番较为通俗易懂的解释。

　　一、VVT-I发动机

　　VVT-I发动机出自丰田，是其一块金字招牌。其英文全称为：VARIABLE VALVE TIMING，汉译全称就是“可变正时气门”，由于采用了电子控制，又加了个I，是英文INTELIGENT（智能）的缩写，因此VVT-I的规范称呼就是：智能可变正时气门系统。这是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过对凸轮轴转角配气正时进行优化，进而提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，并降低尾气排放。VVT-I发动机目前广泛地运用在丰田车系上，成为其发动机先进性能的标志。

　　应该说，VVT-I是一项成熟可靠的技术，比那种正时不可调的发动机要好很多，而且工作稳定可靠。但是需要指出的是：1、VVT-I技术只能改变气门正时，不能调整气门升程，因此，其实对发动机性能的提升较为有限；2、VVT-I发动机并不是丰田最先进的发动机，丰田最先进的发动机是VVTL-I发动机，这种发动机就能改变气门升程，比VVT-I发动机先进了很多。而这种VVTL-I发动机只配备在极少数的丰田高性能跑车上。

　　二、VTEC-I发动机

　　VTEC发动机出自本田，英文全称为：VARIABLE VALV TIMING AND LIFT ELECTRONIC CONTROL SYSTEM，汉译为：可变气门正时及升程电子控制系统。VTEC的设计就好象是用两根不同的凸轮轴，一根用于低速，一根用于高速，但是VTEC的独特之处在于将这两根不同的凸轮轴设计在了同一根凸轮轴上。这种发动机除了原有控制两个气门的一对凸轮轴和一对摇臂之外，还增加了一个较高的中间凸轮和摇臂。3根摇臂内装有液压控制的小活塞。发动机低速运转时，小活塞在原位置，三根摇臂分离，主次凸轮轴推动主次摇臂，控制两个进气门的开合，气门升程较小，而中间凸轮处于休息状态，和普通发动机没有区别。而当发动机达到一个设定的转速时，电脑会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使3根摇臂锁成一体，一起由中间轮轴驱动，由于中间轮轴比其它轮轴都高，升程较大，所以进气门开启时间延长，发动机升程增大。当发动机转速降低后，摇臂内的液压也随之降低，活塞退回原位，3根摇臂分离，恢复初始状态。

　　本田的VTEC发动机已经推出将近20年，事实证明非常成熟和稳定。而且，后来加入的电子智能控制系统，有效消除了VTEC发动机每隔4万公里就需要人工调整1次气门间隙的麻烦，也因此，VTEC-I是这款发动机的最新版本。

　　总之，我们可以看到，这两款日系车的主流发动机，其核心技术就是改变发动机的进气技术从而提高燃烧效率和发动机功率，但总的看，它们的经济性能要比动力性能出色得多。所谓的经济性，一是指节油性，二是指养护成本低。而那种以为这两款发动机非常先进的看法也是不恰当的，事实上它们已经诞生了很多年，不过是在进行不断的改进而已。

　　在日系车发动机介绍中，VVT-I和VTEC-I是经常出现的字眼，它代表着日系发动机的最新成就。本人根据掌握的资料和自己的理解，权且为大家做一番较为通俗易懂的