进口车引二马暗战？ _车主之声·汽车大世界

　　一场发生在南北马自达之间的暗战似乎在所难免，而这一切的起因皆系进口车业务。

　　“马自达中国已经决定将进口车引入长安马自达销售网络。”马自达中国总裁山田宪昭此前在长安马自达2009年全国经销商大会上的郑重表态一石激起千层浪。

　　南北马自达至今还处在“公说公有理，婆说婆有理”的阶段。

　　长安马自达市场总监祝振宇在接受媒体采访时表示，“长安马自达今年确定销售计划6万辆，增长40%。而作为品牌提升的重要支撑，在长安马自达网络中引入进口车，与马自达中国的长远规划是相吻合的。”

　　但一汽马自达销售公司副总经理于洪江在接受媒体采访时则明确表示，“目前一汽马自达仍是马自达进口车的总代理，按照国家汽车品牌专卖管理办法的规定，总代理只能有一个，都是在国家商务部备了案的，不能随便换。”可见，一汽马自达并未与长安就此事达成一致意见。

　　笔者就此事专门采访了马自达中国公关部相关负责人，得到的解释是，“这只是马自达中国内部的一个意向，相关细节工作还有待走很多流程。目前何时、何种车型进入长安马自达网络仍在商议。”

　　而据笔者了解，敞篷小车马自达MX-5很有可能成为马自达引入长安马自达网络的首款进口车型。该款车型自1989年在日本开始生产以来，已经总计销售了超过85.5万辆车。

　　大相径庭的盈利表

　　不过，这也并非是南北马自达之间的首次暗战，前一次发生在马3转网之时。

　　此前，所有的进口车都只在一汽马自达网络中销售，而一汽马自达通过进口两厢马自达3的低价策略，抢走了不少长安马自达国产三厢马3的市场。

　　去年，马自达在中国共销售了127846辆新车，在目前的在售车型中，马自达6三厢轿车、马自达6轿跑车、马自达6Wagon、马自达3两厢（进口）、马自达5（进口）、马自达RX-8（进口）通过一汽马自达销售渠道进行分销；而马自达2劲翔、马自达2两厢及马自达3三厢则通过长安马自达经销商渠道销售。

　　长安马自达在2008年完成销售4.4万辆、市场份额1.5％。相比前者，一汽马自达的日子则显得红火得多。依靠老而弥坚的马自达6系列，一汽马自达完成全年销量8.4万辆，其中马自达6系列车型在2008年就销售了69786辆，增长29.3%，故而赚得盆满钵满。

　　一汽马自达今年还将推出利润空间相对可观的第二代马6睿翼，及马自达8进口MPV车型。

　　睿翼上市后，南北马自达经销商的盈利状况或将进一步拉开差距，同是销售马自达品牌，两边经销商的盈利状况却大相径庭，这对于马自达在中国的进一步扩展网络不利。

　　按照长安马自达2009年的经销商扩展计划，总体规模将扩至110家，且将投放两款1.6L以下的马2马3车型。而若是单靠马2、马3产品，显然将很快陷入“无新米下锅”的窘境。

　　而获准开卖利润相对丰厚些的进口车，这对于长安马自达来说绝对是场及时雨，至少可以稳定经销商团队的军心。

　　南北平衡的利益链

　　此前，“南北失衡”一直被业内诟病为马自达中国难以更上一层楼的瓶颈口所在。

　　而据马自达的中期计划显示，到2010年要在中国市场实现产销30万辆，两个合资公司各15万辆。若单凭一汽马自达，这一目标显然很难达成。

　　因此，再三权衡之后，马自达对于长安马自达重新定位也在情理之中。

　　早在去年广州车展期间，山田宪昭就曾用“长安马自达在2008年走过的路并不平坦，不过马自达中国还是非常肯定长安马自达在2008年取得的发展速度”的表述，阐明了长安马自达对于马自达中国2010年的“30万辆中国战略”是举足轻重的。

　　此外，金融海啸期间，马自达回购福特股份也对此事产生了微妙影响。

　　去年11月中旬，马自达宣布携手其他几家日本财团，以5.4亿美元的总价回购了福特持有的20%马自达股份。

　　在中国市场，马自达成功从福特手中拿回原本属于自己的股份，势必也需要加快新车的引进步伐。

　　而在合作伙伴关系的处理上，马自达也有可能在一汽和长安集团之间完成切换。

　　据记者了解，目前在马自达与福特、长安集团三方成立的合资公司长安福特马自达中，马自达只占15%的股份，只是个小股东；而一汽马自达仅仅是一个销售公司，马自达在其中的股份仅占25%，目前马自达与一汽也只是技术合作。

　　在未来一段时间，不排除身陷困境的福特在现金流的压力下，让马自达及其合作伙伴有再次回购股份的可能。

　　现在看来，马自达与一汽的合资在短期内应难以实现，所以“南北平衡”或许成了现阶段更符合集团利益的上策。

　　可问题是，强势与弱势会因此发生微妙转化么？略显强扭的平衡会酝酿一场更大的暗战么？（by danieluo）

　　一场发生在南北马自达之间的暗战似乎在所难免，而这一切的起因皆系进口车业务。　　“马自达中国已经决定将进口车引入长安马自达销售网络。”马自达中国总裁

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