一汽轿车奔腾B50的“赤壁之战” _车主之声·汽车大世界

　　公元208年7月，孙权、刘备联军在长江赤壁(今湖北蒲圻西北，一说今嘉鱼东北)一带大败曹操军队，这是奠定三国鼎立基础的著名战役。

公元2009年3月，日本（马自达）、德国（大众汽车）的技术同时融入了中国的奔腾B50汽车，这能否成为一场让一汽轿车鼎立于自主品牌的战役呢？

　　探寻B50的本质

众所周知，奔腾B70——也就是曾经所谓的奔腾轿车——实际上就是一汽轿车马自达6的“换肤版”。二者完全相同的发动机、完全相同的变速箱甚至完全相同的内饰都是对这一事实的有力印证。

那么，新来的奔腾B50又是一款怎样的汽车呢？

在08年北京车展上见过B50的人都会发现，所谓的“小奔腾”与它的大哥B70相比，在个头上并没有什么劣势。事实上，奔腾B50与B70一样，使用的是马自达6的车身与底盘，因此二者在外观上也就没有什么大小之分，只是B50的面孔更加年轻一点而已。

不过，说B50依然是马自达6的“换肤版”则不够确切。B50不仅使用了全新设计的内饰，更在发动机和传动系统方面完全脱离了马自达（以及其母公司福特）。“小奔腾”搭载的是一汽大众的1.6升2气门发动机以及5档手动变速箱或者6档自动变速箱——如此的动力搭配与一汽大众速腾1.6完全相同。能将马自达的底盘和大众的动力系统拼凑到一起，一汽轿车“融会贯通”的能力还真让人羡慕，只是不知道这辆中德日三国混血的汽车是否会遇到动力匹配上的问题。

　　奔腾轿车一向以配置丰富著称，但笔者认为，B50的性价比恐怕不会给大家带来进一步的惊喜。所谓10万元起的基础型B50配置可能会很寒颤。自动空调、真皮坐椅、电动天窗肯定都只是一种奢求，而DSC（即ESP）即便在顶级的B50上也未必会出现。

奔腾B50的实质就是在B70上减少配置，从而降低价格门槛。正所谓一分价钱一分货——我们没有必要对B50的配置报以过多的幻想。

与美好的初衷相反，那台由日本爱信生产的6档自动变速箱成本极高，大概要比5档手动的车型贵上1.1万到1.2万元。如果爱信的产能依然不足的话，这个差价表现在市场上可能会更大，这一点在速腾和迈腾上已经被证明。其实一汽轿车可以选择桑塔纳和捷达的4档自动变速箱，但不知他们为什么非要给B50配上这个比B70更好的变速箱。

　　奔腾的战略悖论

奔腾轿车B50和B70拥有着不同排量的发动机和基本上不重叠的价格区间，但是这并不意味着奔腾的产品战略没有问题。

B50根本不能用较小的大灯来掩饰庞大的尺寸，这是其与B70共享马自达6平台的必然结果。而B50作为一款长达4.6米的轿车，只拥有一款1.6升发动机的状况也十分尴尬。从外观上来看，B50本应是B70的“小改款”车型，可是这对双胞胎却非要分出个谁高谁低，在市场上无奈地扮演起了老大和小弟的角色。

一汽轿车不是看不到这个问题，只是作为一家只拥有一个平台的公司而言，战略部署实在捉襟见肘。（一汽轿车为一汽集团的一个子公司，目前只生产马自达6和奔腾轿车，马自达睿翼会在下个月上市。）一汽集团希望在天津一汽使用较老的丰田小型车平台来填补一汽轿车的空白，但是天津一汽威志等车型与一汽轿车奔腾的档次差距太大，明显不够和谐。看来，一汽集团还是需要尽快从大众汽车手里挖过来一个A级轿车平台，后者这次慷慨地提供发动机和变速箱也许就是一个积极的信号。

但是，一汽轿车B50的这种“三国合作策略”并不是长久之计。一汽集团在自主品牌上捉襟见肘的现状归根结底还是因为对合作伙伴的依赖过强。一汽集团从来没有造出过一台像奇瑞A3这样真正意义上的自主轿车，红旗盛世、一汽奔腾、天津威志都是国外产品的“换肤版”，虽然品质优异但并不能代表中国的实力。

一汽集团如果不想辜负“第一汽车”这个光荣地名字，就应该积极而理智地进行自主研发。

　　公元208年7月，孙权、刘备联军在长江赤壁(今湖北蒲圻西北，一说今嘉鱼东北)一带大败曹操军队，这是奠定三国鼎立基础的著名战役。公元2009年3月，日本（马自