汽车业兼并重组几大几小 _车主之声·汽车大世界

　　兼并重组看来真是汽车行业的宿命。就在国际汽车巨头们忙于重组的时候，国内《汽车产业调整振兴规划》细则也明确提出，支持大型汽车企业集团进行兼并重组，不同的是别人要瘦身，我们则要做大。　　

　　国内汽车企业规模的确是小了点，“散乱差”的问题几十年来也一直没有彻底改观。这次政府看来是下决心动真格的了——《细则》说得非常具体，“占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内”，并给一汽、东风、上汽、长安以及北汽、广汽、奇瑞和重汽戴上了“四大四小”的帽子。

　　我是支持国内汽车企业之间兼并重组的，事实上，这也是发展的必然之路。但是我对政府主导意识如此明确的兼并重组始终抱着一点担心。不知道别人的反应，反正我是一听见“四大四小”，就想起了当年的“三大三小”。美国也是从上百家汽车公司最后整合成了“三大”，但那基本上是市场的选择，而我们的政府却总是希望越俎代庖，用有形的手，圈定“几大几小”——我猜那一定是一件很过瘾的事。

　　然而讽刺的是，造成我们汽车行业今天这种“散乱差”局面的，不正是过多行政干预和地方保护的结果吗？每一家汽车企业不都是有关部门“批”出来的吗？如果各级政府少点干预，我们在市场主导下的汽车企业之间的兼并重组也许早就开始了。

　　兼并重组并不是简单为了做大，单纯做大根本没有意义——现在国际汽车巨头们的惨境就充分说明了这一点。兼并重组根本上是要提高企业竞争力——扩大规模、降低成本、提高管理水平、形成优势互补，如果兼并重组不能形成这样的局面，即使重组了，也可能只是暂时虚胖，甚至还会造成新的内耗，“1+1小于2”。这样的例子已经发生太多了。

　　无论如何，《细则》肯定会加快国内汽车行业兼并重组的进程，也许会形成良好的局面，但是也许会是拔苗助长、乱点鸳鸯谱。在我看来，政府更加明智的做法是把该由市场管的还给市场，让企业在真正的市场竞争下去物竞天择，优胜劣汰。那种行政指令式的“几大几小”的叫法还是少提为好，今天的“几大”，以后也许就是“几小”，今天的“几小”谁能保证未来不能是“几大”呢？

　　人为搞成“几大几小”的局面，从行业生态角度来说，也有可能造成灾难性的后果。比较美国和欧洲、日本的汽车工业，就会发现美国的兼并重组是以资本为主导，品牌买来以后就往往只成了一个名称，结果大是搞得很大，但是行业生态严重恶化，三大最后都成了虚弱的巨人。而欧洲和日本奉行的是品牌为主导的兼并重组，大众旗下8大品牌对外都是非常独立的，日产雷诺联盟和标致雪铁龙集团更是如此，内部资源共享，但是对外保持各自独立发展，不同品牌各有特色，各有核心优势。长期下来，欧洲和日本的行业生态相对就要良性得多。这样一借鉴就发现问题来了，去掉资本优势、行政资源优势，我们的“四大四小”在品牌、核心技术、管理水平等方面有多少“料”呢？自身的免疫力都不高，如果糊里糊涂做了“移植手术”，最后反而可能导致排异反应，加速死亡。

　　兼并重组看来真是汽车行业的宿命。就在国际汽车巨头们忙于重组的时候，国内《汽车产业调整振兴规划》细则也明确提出，支持大型汽车企业集团进行兼并重组，不