汽车下乡与中国汽车市场未来 _车主之声·汽车大世界

　　国务院在《汽车行业调整振兴规划》中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。

　　汽车下乡向我们揭开了一个真相，即中国汽车市场增长的真正空间在什么地方。数据显示，2008年，上汽通用五菱全国销量超过65万，同比增长18%，市场占有率上升至46.8%，连续三年稳居国内微车行业第一名。而另外一个微车企业长安汽车去年全年销量超过40万，在某些地区某些车型增长率高达50%。微车市场的快速发展，向我们真实地反映出了我国更广大的二三线市场所处的消费阶段，在一定程度上也反映了整个中国市场所处的发展阶段。

　　而此前，国内轿车市场消费在城市中甚为火爆，但大多局限于一线城市，并且由于轿车市场的快速增长，已经给城市交通环境等带来巨大压力。北京上海都曾拟出台限制机动车牌照的政策，并通过限行来缓解日益严重的交通压力，这种情况在一些省会和沿海城市都是一个非常普遍的现象。为了解决城市拥堵现象，北京交通部门甚至曾计划采取交通颜色预警制度，可见交通拥堵问题的严重程度，同时由于对城市宜居的重视，汽车过多导致的环境压力也日益严重，这些都影响着城市汽车市场的健康发展，更迫使政府在鼓励汽车消费政策上投鼠忌器。

　　对于大中城市交通拥堵现象的原因，笔者曾经专门进行过探讨。从表面上看是与城市布局有关系，比如北京以前作为皇城，主干道就会偏少，而更多的其曲里拐弯的胡同。但交通拥堵的更深层次原因还在于国内区域内经济发展的不平衡。地区内不同地方发展的不平衡，导致过分依赖老城区核心地段的经济结构，诞生了从城市中心向四周辐射的布局，这种经济结构决定的集中布局无论发展到什么程度，处在什么发展阶段，都必然导致交通的拥堵。因此，地区内经济发展的不平衡，城乡发展的不平衡，是导致交通拥堵的根本原因，而大中城市的交通压力和环保压力，又是制约汽车市场更快更好发展的制约性因素。

　　从这个意义上说，国家大力鼓励农村购买小排量客车和载货车的购买，而非鼓励农民购买轿车。其更大的作用在于，通过经营性车辆的采购，来促进农村农民产业化的发展，汽车下乡的实质是产业下乡，搞活农村经济，缩小不同城镇之间的经济差距，缩小城乡经济差距。地区经济发展的趋于平衡，也就从根本上缓解了城市交通压力，改变了城市经济布局，从而为中国汽车市场未来的健康发展创造了条件。从这个角度看，汽车下乡实际上是道路下乡、经济下乡和城镇一体化进程的加快布局。

　　国务院在《汽车行业调整振兴规划》中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客