中国乡镇车市现状调查(组图) _车主之声·汽车大世界

　　目前，国家振兴规划政策大力推行“汽车下乡”。“汽车下乡”的“乡”是什么概念？“乡”不是由字面意思所联想到的荒野中村落、边远山区中的群舍。“乡”是广泛的概念，主要指乡镇，县市级城市，即汽车销售领域所说的三四级市场，如果是有规模的大农村，应该也在这个范畴之内。

　　毫无疑问，“汽车下乡”在当前世界经济低迷的背景环境下，其意义非同小可，扩大内需对提振中国经济，有着不可估量的作用。

　　然而，中国乡镇级区域内的汽车市场是什么情况？广大农民消费者需要什么样的车？他们在购买什么车？他们有多大的购车能力？他们希望汽车厂家卖给他们的车是什么样子的？带着这些问题，笔者跟随全国政协委员吉利汽车董事长李书福来到了河北省霸州市，进行了一次实地调查。

　　新农民已不是面朝黄土背朝天

　　首先可以肯定的是，对于“汽车下乡”，霸州市这样的县级市具有典型代表意义。为什么这么说呢？霸州地处中原腹部，57万人，以农业生产、钢材加工、电线电缆等为支柱产业。另外，著名的“梅花牌”味精就产自这里。霸州市的经济水平在河北省处于中等偏上一点，能排在前十名里。在全国范围内来看的话，大概能排在300强以内。去年的经济危机对钢材加工生产创收有一定影响，所以现在霸州市政府也在寻找新的经济增长点。

　　粗略来看，如果给全国乡镇经济水平来个总排名，前300名里至少有200个乡出自江浙、两广和福建，南方地区经济水平相对比较高，那里的车市情况显然要比中国整体水平高。而霸州这个县级市，则代表了大部分北方乡镇的经济水平。

　　不过，笔者乘车穿越霸州市，依然有些意外。首先感受到的是道路的舒适和通畅，条条笔直的大路直接通到农民的家门口。霸州市委书记介绍，霸州已经实现了“双通”，即：路通到农民的家门口，公共交通开到农民的家门口。

　　原来农村的墙上都会写上这样的标语：家家要想快致富，少生孩子多修路。路一通，经济的路也就通了。霸州这个地方，虽然不像南方部分城市一样家家做私营生意，不过民营经济也已经占总体经济结构比重的80%。其中包括跑运输、制作乐器、私营加工厂等，比如北汽福田有一些多年的汽车零部件供应商就在霸州。

　　80%是民营经济，也就是说，这里的农民大都不种地了，而改为跑运输、自己做小生意。所以，不要以为三四级市场的消费者还是起早贪黑下地干活的农民，至少在霸州这样的县级市里，大家已经开始经济多元化了。

　　正如霸州市某村一农民所说：“我有10几亩地，每年收割的时候，收割机过一遍就行了，省事的很，我们有大量的时间去做别的事情。”

　　这个村子里1300户居民，有80多辆车，当然农用车占大多数，但轿车也有20多辆。这个村子人均月收入4000多，不算低了。

　　由此可以看出，至少在霸州这样的三四级城市，“农民”已经不在是人们固有思维中那些以耕种农作物为生的农民，而是思维活跃、经济多元化的新农民。