放开合资公司股本比例限制，将是产业灾难

　　近几天，业界不少资深人士就是否应该放开汽车合资公司股本比例，进行了激烈的论辩。赞成者认为，政府干预过多，是我国汽车工业和自主品牌不能强大的重要原因，中国汽车市场应该建立完全竞争的市场；而反对者的观点是，如果没有市场换技术，中国车企是不可能有今天地位的，如果放开合资股本比例限制，国外车企将更加没有顾虑肆无忌惮地抢夺中国市场。

这里笔者要旗帜鲜明地站在反对者一方，因为道理很简单，在没有放开的前提下，自主品牌还做不好呢，放开了以后，那些跨国公司可以更加“自主”地在中国市场上为所欲为了，凭借中国车企目前的两把刷子，以及依然不那么“自主”的自主品牌们，在新一轮的市场争夺战中，有多大胜算，这几乎是不言而喻的事情。那些提出放开限制的业界同仁，恐怕是过高的估计了中国汽车“自主发展”的形势，而且更为关键的是，全面市场化并不是灵丹妙药，这在很多中国行业这几年的发展过程中，就已经得到证明了。难道你们忘记了，素有“成本杀手”和“日产拯救者”之称的卡洛斯戈恩，是怎么评价中方合作伙伴的吗？“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。”他这句话的潜台词就是说，如果不是合资公司的股本比例限制，我才不愿意和你们合资呢，因为事实上你们没有任何贡献！

笔者无意回顾中国汽车行业在改革开放后的成长历程，从中找到谁对谁错的答案。但我们不得不看到，正是得益于当年市场换技术的战略性政策指引，自主品牌才能在这几年厚积薄发而逐渐羽翼丰满，虽然距离与国际汽车巨头全方位在全球展开竞争的能力要求太远，但至少在中国市场上，自主品牌获得了越来越大的市场空间，尽管这是依靠低价竞争得来的。但所有人都不应该忽略的是，我们那些所谓的自主，都是不那么“自主”的东西，目前有哪个厂商敢站出来说，我的某某车型平台、动力总成、电子控制等等完全是自主研发的，而且完全没有抄袭和借鉴（笔者这里没有排斥技术需要继承和创新的观念）！这样敢于大声说出来的恐怕没有吧？再看看改革开放以后，中国大多数耐用消费品和服务业的开放过程，我们就会发现，无论是家电行业中的彩电、冰箱、空调，还是通信产业中的手机，还是零售和服务业，都有一个学习到自我成长的过程，也正是依靠这样的学习，才能被全体中国消费者所接受，并如今成为外资品牌不可忽视的对手。

但是，有三个关键点是我们要值得注意的，比如首先就是技术和专利壁垒，例如彩电业在新一轮平板电视的市场竞争中，国产彩电业的主要厂商并没有占到任何便宜，关键还是在平板电视和核心技术和生产线没有掌握上。而手机行业在芯片、底层软件和通讯协议等部分，也被外资厂商构筑了高高的专利壁垒，因此采用台湾联发科技MTK平台的国产“山寨“手机，才能在目前国内市场上大行其道，这个现象恐怕直到3G时代中国自己的TDS-CDMA标准大规模应用以后，才能得到一定程度的改善。这也告诉我们说，以市场换技术并不可靠，因为最核心和最新的技术，别人是永远不会告诉你的，如果没有对技术战略层面前瞻性的研发投入，只能亦步亦趋跟随别人把过时的技术给我们，沾沾自喜的同时却不知已经受制于人，汽车产业何尝不是如此呢？

其次就是国民待遇问题，这也是十分突出的矛盾。加入WTO以后，很多行业的外资企业不是没有享受到国民待遇，而是在各地政府互相攀比的招商引资政策下，拿到了一般国有企业都没有的“超国民待遇”，更别说相对于本属弱势的民营企业了。以零售业为例，我们都可以发现在各大中城市都有了家乐福和沃尔玛，都占据着最好的商业地段，且可以拿到比国内零售企业低得多的土地、物业租金和免除各项税收的优惠条件，因此这些外资零售巨头这几年在国内市场上长驱直入如无人之境。汽车项目由于投资巨大，可以解决当地大量就业和GDP拉动效应明显，放开合资比例限制以后，各个外商车企只要放出准备上项目的风来，势必会造成各地以各种优惠条件争抢的局面，最后博弈胜出的一定是外商，这样事实上将享受到“超国民待遇”的项目，国内自主品牌又如何去竞争？

最后是外资的心态，当年一汽和上汽希望引进轿车项目，走遍世界各大汽车豪门以后，也就是德国大众愿意以合资合作的形式来进入中国市场开展业务。但是现在情境已经大大不同，中国有着世界第二大的汽车市场，而且很有可能不久就升级为全球最大汽车生产和消费国，外商车企无一不看重这个市场的巨大潜力。与其在合资公司中，被中方处处掣肘，且还要通过“一女二嫁”的方式，来制衡中方不同的合资伙伴，莫不如干脆独资算了。服务业中的广告业就是如此，放开了外商合资比例50：50限制以后，中国本土有一定规模的几大老牌广告公司不但几乎全军覆没，被私有化或者外商合资，且原本合资公司中方的股份纷纷被外商赎买，变成了外资控股公司。广告行业毕竟还只是服务业中的小产业，而关乎国计民生的汽车行业一但放开，恐怕外资控股的进程更快。

以上三个关键点中，技术是需要不断积累的，市场虽然换不来最新的技术，但可以让中国车企学到基本基础知识。但不要指望外商都是白求恩，在商言商是没有不唯利是图的，而且外商车企在中国已经不少时日，熟悉中国中央和地方各种潜规则，一但被他们以种种手段享受到超国民待遇，成本优势将使他们很快就挤进自主品牌目前占据的中低端市场。尤其是熟悉汽车发展历史的人应该记住，日系和韩系车是如何打开美国和欧洲市场的，品牌优势再加上成本优势，无疑将是中国汽车产业的灾难，自主品牌车企还能有胜算吗？

　　近几天，业界不少资深人士就是否应该放开汽车合资公司股本比例，进行了激烈的论辩。赞成者认为，政府干预过多，是我国汽车工业和自主品牌不能强大的重要原因