华晨为何卡位Wagon？ _车主之声·汽车大世界

　　昨天，上网浏览时看到了一篇媒体对华晨金杯汽车总裁刘志刚的专访，在专访中，当被问及对骏捷Wagon车型的市场预期时，刘志刚表示Wagon针对的是一个新的细分市场，因此希望能在今年销售1万辆左右，并没有定非常高的目标。

　　读罢专访，我不禁想问，既然华晨为何要抢先卡位Wagon市场呢？

　　因为说起Wagon，相信不少中国消费者都会对它感到有些陌生。在英语中，它的本意是“四轮马车”。用于汽车命名上后，它则代表的是“旅行轿车”，这一新的轿车门类。它通过把后备厢加高到与车顶齐平，从而增加了行李空间，可以实现三厢轿车、MPV与SUV一些功能的整合。

　　在目前国内车市中，在骏捷之前，仅有凯越和马自达6推出过Wagon车型。车型寥寥，也导致了中国消费者对Wagon的知晓度和接受度不够。

　　但与国内市场遭遇慢热不同的是，Wagon在欧洲是最为畅销的车型之一。从大众、奔驰、宝马，再到沃尔沃，几乎所有的欧系车品牌其成熟三厢车型都有专门的Wagon车款。

　　笔者从一份欧洲汽车市场的调研报告中发现，在欧洲使用Wagon的用户群大多为中青年人，其中中产阶级占76％。针对这些用户群的综合调查显示，Wagon综合了三厢车和两厢车的优点，车内空间大，周末度假时方便装载更多的旅行用品；而在城市中，便捷的操控性又能使其在拥挤的街道上轻松驾驶。一车多用，成了欧洲消费者选择Wagon的共同理由。

　　其实，对于厂商而言，若能在同一平台上既推出三厢、两厢、轿跑车型，又推出Wagon车型，无疑能将平台的成本摊薄到极致。所以，从厂商心态考虑，应是非常乐于推出Wagon车型的。

　　消费Wagon的群体主要是对工作和生活同样重视的年轻人，他们平均年龄集中在30岁上下（也就是70年代中后期和80年代初）。而由于事业有所基础、收入稳定，这部分消费群体也正开始成为国内车市消费的主力军。如何提前让这些未来消费主力对Wagon有一个提前的车型及品牌认知，应该是华晨卡位Wagon的真正用意所在。

　　除了逐步培育国内消费者外，依笔者之见，华晨的另一用意是着眼于海外市场。

　　海关数据显示，华晨去年完成了3万辆的出口任务，比2007年翻了一倍。而刘志刚曾透露今年的出口目标是达到4万辆。此前中东和南北非是华晨的主要出口市场，但随着骏捷系列车型已经打入欧洲市场，新推Wagon车型显然成为了华晨做大海外市场份额的重要战略步骤之一。

　　不过，在金融海啸的肆虐下，09年的车市消费环境更为扑朔迷离，欧洲Wagon市场能否如期推进，国内Wagon市场能否如愿挤出1万辆的量，都成为了摆在华晨面前的问题。

　　此外，在今年即将新推的面向国内二三线城市的几款新车型，和Wagon车型之间，华晨会如何分配营销资源？同样值得拭目以待。（by danieluo）

　　昨天，上网浏览时看到了一篇媒体对华晨金杯汽车总裁刘志刚的专访，在专访中，当被问及对骏捷Wagon车型的市场预期时，刘志刚表示Wagon针对的是一个新的细分市