比亚迪王建均：要营造好环境才能销售电动车

　　深圳就是比亚迪的基地。从位于这座充满朝气的城市的西北方向的机场出来，搭上一辆F3，经过一个小时路程，就来到了深圳西南比亚迪的汽车工厂。

　　这座工厂生产的是F6和F0，F3和F3DM是在比亚迪西安工厂生产。不过，比亚迪最为神秘的“铁电池”则是在这座工厂生产。但我不能走进电池生产厂房，因为比亚迪对铁电池技术的防泄密机制非常严格。

　　这也许是比亚迪现在必须慎重的重要问题。扶持新能源的政策已经出台，并且还将有后续政策跟进。一直致力于电动车领域的比亚迪无疑是此番政策调整的最大受益者之一。

　　已经推出F3DM的比亚迪已经证明了自己在电动车领域的实力。虽然比亚迪的F3DM已经标明价格上市，但目前却只是针对集团客户进行销售，尚未进入终端销售。这确实让人不解。

　　另外，比亚迪对于国家的新能源扶持政策如何看？F3DM是否只是电动车普及之前的一个过渡阶段？电动车到底什么时候能够推广？目前针对电动车的诸多疑问，比亚迪有怎样的看法？

　　在比亚迪的会议室内，新浪汽车独家专访了比亚迪汽车销售公司副总经理王建均，由他来解答这些问题。

　　现阶段主要针对集团客户销售以避免恶化消费环境

　　新浪汽车：F3DM现在销售情况如何？

　　王建均：去年F3DM通过了工信部的目录，可以在市场上销售，特别是在13个试点城市销售。目前由于我们主要在深圳推广。其它的城市也是我们09年推广的一个重点。但我们现在还没有向终端消费者销售，而是以集团客户为主。

　　新浪汽车：为什么这样？

　　王建均：因为一个人消费一个新产品时很注重感觉，有很多人有很大的热情想买F3DM。但是如果买回去之后，发现使用不方便，就可能对F3DM甚至比亚迪产生不好的口碑。而且，消费者是否能够接受汽油车和新能源车的价差？

　　我们分析过很多产品在转化为商品时的失败原因就是没有使用价值或使用成本过高，不方便，这会使得后续推广非常困难，我们首先要解决的是这个问题。

　　因此，我们现在针对像深圳市政府或者建设银行这样的集团客户进行售卖，目的就是这样的用户的用车环境很容易控制。

　　新浪汽车：现在进程如何？

　　王建均：现在第一批车没有销售出去，我们要先把把环境改造完。比如，要建一些专用停车位，拉电线，做充电桩。这些都是很具体的事情，充电桩安装在什么位置？怎么防水比较好？需不需要加装充电桩？一般政府用电会比较便利，但如果是在社区里，充电怎么计量？

　　这些问题的解决靠终端消费者群体去完成是非常困难的。而政府消费人群是最适合创造标准的人群。等拥有了标准之后，后续推广就非常便利了。

　　同时，大集团的售后服务也相对集中，更加能保证，这会让消费者用得很舒服。有了这两个条件之后，对于F3DM的口碑传播就有很大的好处。

　　什么时候推向终端用户还不确定需要看试用效果

　　新浪汽车：集团客户试用之后，还要看什么情况才投入到终端进行销售？

　　王建均：现在是这样，要同时考虑到产能等问题。现在F3DM和F3是共线生产，比亚迪终归是一个企业，现在F3赚钱，肯定优先保证F3生产。如何协调，这是一个很复杂的系统工程。经销商需要卖车赚钱，F3对服务要求没那么高，而且用户这么信任，肯定愿意卖这个车。而F3DM要解释半天，这会影响到经销商的销售。影响到后端就会影响到后台生产，这都要考虑到。

　　新浪汽车：出租车那边有什么计划？

　　王建均：我们和深圳市政府合作，给予出租车司机一定的补贴来进行合作。因为出租车对油耗经济性更重视。而且出租车的使用频率比较高，暴露的问题也会比较多，对我们最终进入终端产品的影响力就会更大。

　　新浪汽车：现在在深圳有多少辆出租车在跑？

　　王建均：还没有，都在谈。因为卖给客户产品后要给客户打包式的服务，但这不像传统燃油车，一切服务都是现成的。比亚迪的店修不好，到其它店一样能修。但电动车这个车必须得到我的店来修。如果消费者稍微有点不方便，给他带来心里暗示，对于我们后期的推广阻力是非常有大的。

　　深圳就是比亚迪的基地。从位于这座充满朝气的城市的西北方向的机场出来，搭上一辆F3，经过一个小时路程，就来到了深圳西南比亚迪的汽车工厂。　　这座工厂生