新嘉年华今日上市售价8.28万之前景分析

　　08年金融危机的影响消费者环境的突变，打乱了不少厂商排兵布阵的步伐。长安福特便是其中之一，不过曾传言将推迟今年3月才上市的新嘉年华还是抢在了09年农历的春节前推出。15日，新嘉年华将开始预售，同时接受预售的有1.3/1.5L两个排量以及三厢版、两厢版多个型号。经过北京车展、广州车展还有之前的多次国内路试谍照曝光，嘉年华品牌自06年淡出国内市场又重新开始被消费者们所熟知，可以说新FIESTA已是万事具备，只欠价格了。“生在乱世”，除了车好，还必须有个好价格，新嘉年华如何定位，能否给人以惊喜呢？

　　1.首先，嘉年华这个品牌能否实现自我突破非常重要。老嘉年华是个夭折的代表，2003年被引入国内而仅在3年之后的2006年便遗憾退市了。英雄不问出处，而偏偏败北的嘉年华却被扣上了多项罪名，印度IKON的改款，定价过高，市场竞争压力大等等。的确当年中国市场并不被各大厂商所重视，将落后的小改、拉皮车引入中国，事实上福特到头来还是为其对中国市场的不屑付出了惨痛的代价。另外在定位上，长安福特也有责任，追求利润价格虚高，为片面的追求量华在市场几个月后就出现降价，而为拔高形象04年又停产了1.3L排量车型，只有1.6L产品，单一的产品线嘉年华失去了争夺更低端市场的机会，也反映了长安福特策略的随意性。据相关数据显示，其2005年的上牌数量为9870台，每月均仅800台左右，退市当年即06年全年的上牌量骤然降到了2402台。

　　车型退市了，另长安福特心痛不已，但嘉年华品牌还在。留的牌子在，还怕没柴烧？两年后的09年1月新车上马。新嘉年华来自福特的欧洲设计中心，动感设计理念将嘉年华推向了造型的时尚前锋。与马自达2同源自B3平台，而B3平台更加注重了操控性方面的设计，马2的操控不错，那么新嘉年华也自然差不了。引擎方面，将使用马自达2的1.3/1.5L引擎。全新的硬件，全新的形象，之加了一个新字“嘉年华”又能使新车完全摆脱老车的桎梏吗？除了之前的预热铺垫之外，也许新嘉年华还需要一个全新的名字以重、改善、提高形象以及加大营销推广力度，增加品牌的号召力。

　　2.长安福特08年的产量刚破20万台，仅完成整个年度计划的50%，而这50%中的50%之多由福克斯一个系列贡献，运动风格的麦柯斯一直没有在MPV市场里找到感觉，致胜虽然没有遭遇滑铁卢，但在众对手的挤压下基本无还手之力，以大幅暗降博市。若再无新车，仅押赌福克斯一个车型的长安福特很有可能会消失的前10的车企名单中。另外，在我们脚底下地球的另一端的福特总部正在经受金融风暴的风雨飘摇，所以推出新嘉年华不单单是市场的需要，而是整个福特品牌布局全球的需要，也是一款只许成功不许失败的车型。

　　3.再回到价格层面。有媒体对新嘉年华的价格进行了调查，在参与的1400人中有1200多人选择了7~10万元这个区间。论硬件，新嘉年华算的上是精品，也是小型车市场上一个容忽视的对手。目前主流小型车的价格多集中在8~12万元间，比如说兄弟车型马自达2、新飞度已经前不久刚刚上市的斯柯达法比亚等等。选择一个更低的价位入场当然是有益的，这大大拉近了与消费者的心里距离并有可能将这些潜在的消费者纳入“新嘉族”。而过低的价格无异于福特品牌自残；在如今“只降才买”的消费环境下，新嘉年华也失去了降价的空间，失去了第2次吸引消费者的资本。所以售价不能过低，但又不能太高。另外，同风格的马2一年来的销售业绩并不理想，如何实现差异化的策略一样非常重要。

　　以同平台的马自达3和福克斯为例，车型同为2.0AT豪华版。两车同为多连杆后悬架，同为4速自动变速器，而豪华版配置又差异无几，而两者的2.0发动机都为马自达公司开发，只是为区分两者，在福克斯的2.0L引擎取消了可变气门正时以及发动机可变长度进气歧管等。价格上2.0AT豪华版的马3比福克斯多出了1.3万元，即使刨去这些技术成本因素，马3的价格也要比福克斯贵出少许。

　　目前，搭配1.3/1.5L的两厢马自达售价为8.38万-11.08万元，三厢的马自达劲翔为8.68-11.58万元。搭配同款发动机的新嘉年华的最终售价将在马2的价格体系左右，而最高价格又要跟11.89万起的福克斯保持一定距离，所以综上笔者预计两厢新嘉年华的起价格为8.28万元，而1.5的运动版将略高于马2为11.18万元；而同配置的三厢车型也有可能会维持这个区间。

　　08年金融危机的影响消费者环境的突变，打乱了不少厂商排兵布阵的步伐。长安福特便是其中之一，不过曾传言将推迟今年3月才上市的新嘉年华还是抢在了09年农历