兼并重组组几个汽车行业“巨无霸”？

　　谈到兼并重组大家并不陌生，天一的合作，上南的重组，相信很多人记忆犹新，但是，当《汽车产业振兴规划》再次提到这个问题时，它却成了业内人士热议的话题。

这次兼并重组是否真的能够如国家所愿，推出2～3家产销规模达到200万，4～5家产销规模达到100万的厂家？在这场即将开始的兼并重组之战中，谁是兼并的主体？谁又是兼并的对象？这场兼并大战将采用什么方式进行，是政府主导，还是依靠市场力量？

　　● 外界环境虽好还需政策引导

金融危机，给我国汽车行业的兼并重组创造了得天独厚的外部条件，我国政府也想利用这次难得的机会，做强做大中国的汽车业，托出几个产销能力过百万的汽车企业，但是，从目前的情况来看，也许条件还成熟，政策的引导性还不够强。

　　『贾可』

记者：兼并重组是一个老生常谈的话题，但是目前国家对此事进行高度关注，原因是什么？

贾可：众所周知，去年年底，全球性金融危机袭来。国际大型汽车企业都陷入了困境。也许中国政府感觉到这是一个逆势起飞的好时机，中国汽车业能够通过重组强大起来。同时，中国汽车企业本身也是危机重重，通过重组，可能更容易走出困境，并且，兼并重组之后能够扩大企业生产规模，降低成本，产生规模效应。

张志勇：我认为，这次的重组是非常必要的，从国内的形势来看，去年的产销规模接近1千万，按照中国汽车市场发展的趋势来看，应该能够达到1700万以上，应该说，增长空间是非常巨大的。但是，目前我国没有特别出色的本土企业，中国政府出台这个政策，目的就是要把中国企业做大做强。怎么做？就是要对目前众多的企业进行兼并重组整合，我想这是必须的。如果任由这种散乱的状态持续下去，一旦我们市场增长空间增长到极限，才想到做大做强，那就太难了。所以，利用目前的机会，快速有效地重组，是非常必要的。

贾可：我并不认为这种重组有多好。虽然现在大的环境和背景不错非常有利于重组，但是如果通过中国政府来捏，并不一定能够捏出一个多好的企业出来。捏出来的大集团，有时候可能就是数字好看，但是本身的竞争力并不一定有多大提升。90年代我国也试验过这样的做法，一些大公司也兼并很多小企业，但到90年代末，他们又纷纷开始甩包袱。因为这种重组并不是有机的结合，而是拼凑的。

贾可：所以，现在时机固然很好，但我相信政府不会用行政力量来撮合，如果政府做红娘，双方都有合作的意想，这样的重组应该会不错，如果强捏的话，十有八九不会有好结果。

记者：如果现在国家力推重组这件事情，那么国家还应该在哪些方面出台一些政策？

贾可：它文件一下，你不听也得听。政府现在也越来越聪明，我估计还是会用政策说话。但是，我认为，政府不要一味地看规模数字，而应该看竞争能力这些实在的东西。政府也应该明白这些。政策的制定者也应该眼光远一些。

张志勇：我觉得既然出台重组这样一个政策，还具体到家数和规模数量。我觉得国家应该出台一个促进企业走内涵式成长，抓管理，提高研发水平的文件。中国的企业一般走形而上的东西，兼并重组也是一种形而上的东西。为了重组反而把产品、管理、研发都忽视了。这些恰恰是本土企业可能容易犯的错误，这才是阻碍你做强做大的原因。小不是问题，由小可以做大，但是如果你的竞争力不强，大了以后反而垮台了。

贾可：现在各地地方的保护主义很多，为什么很多企业死不了？就是当地政府的扶持。所以说，如果把地方保护主义拆了，就可以进行公平竞争了。这样，很多该死的企业就死了。虽然美国现在政府也要帮助企业，但是他不是强制你买美国车。