2月销量能否再“昙花一现” _车主之声·汽车大世界

　　在很多行业人士眼中，09年的中国汽车市场可谓“熊”定了，可以说无论是在理论研究还是实际表现中都找不到抱有信心的理由。但让人没有想到的是，在全球汽车产业萎靡的大背景下，1月的中国车市却经历了一次久违的“井喷”。无论是合资品牌还是自主品牌，销量相对08年的暗淡一路飘红，而中国市场总体汽车销量也首次超越了美国市场，表现出一片欣欣向荣的景象。在这其中，以北京现代为代表的以A级车为销售主力的品牌表现尤为抢眼，旗下伊兰特和悦动不仅销量双双上万，更是一举登上了整个A级市场销售的头把交椅。就在众多人士认为1月的销售表现只是春节放量影响下的昙花一现时，一些企业2月的销量直接敲掉了这种言论的支撑。据企业内部人士透露，北京现代2月的销量依然保持强劲，伊兰特和悦动销量双双过万，而北京现代以3.2万辆的销量成绩继续自己的强势表现。那么究竟是什么让以北京现代伊兰特和悦动为代表的A级市场在全球经济低迷的背景下保持强势？这种强势是否意味着中国市场会成为全球汽车产业经济危机下持续发展的领头羊或原动力？

　　政策依然是影响销售的主要因素

　　购置税下调50％对09年车市开门红的刺激作用是绝对的，尽管其优惠范围只涉及到1.6L排量及以下车型，但对消费确实起着很大的刺激作用，毕竟这个区间是目前轿车消费市场的主流。而相比降低的50%税费而言，购置税下调的意义更多的是国家对汽车产业宏观政策调控的体现。通过新的税费政策，国家利用宏观经济手段扶植处于衰退中的汽车市场，同时鼓励了小排量私人用车的发展。作为A级车市场的代表，北京现代伊兰特和悦动这对“黄金搭档”的市场表现受到政策利好的因素就十分明显。从09年过去的两个月看，伊兰特和悦动分别销售了23672辆和27729辆，其中超过半数是政策惠及排量，而两个月总计超过5万的销量更是创造了从去年4月悦动上市后伊兰特与悦动组合最好的销售成绩。

　　伊悦“黄金搭档”的良好表现只是A级车市场的一个鲜明代表，包括捷达、新凯越、卡罗拉等等，这些在A级市场中叱咤的车型在新政影响下都有这不错的销量。然而，我们看到并非所有的1.6L A级车都在新政下受到热捧，消费趋同在这样的背景下却愈发明显，那到底是什么让一些企业在同等的机会下拉开与竞品的差距，从而顺利的利用新政斩获市场呢？

　　产品特性适应了“经济危机性”

　　“经济危机性”指的是一些在经济危机下特有的消费性质，比如“降档”消费、“信贷”消费、“保守”消费等等。我们不妨回过头来看看这些热销的车型，比如这次增长幅度较大的悦动，其品牌和产品特性就直接吻合了“经济危机性”的特征。众所周知，韩系品牌在中国还不能与德日两系抗衡，因此其在经济环境好的情况下一般不会被消费者首先关注。但是，作为竞争市场的核心价值，韩系车较高的性价比和低廉的使用成本在经济不景气下就成为购车参考的首选。而在这种关注特性的基础上，悦动针对中国市场对外形、内饰及动力配备的改造更加迎合了中国消费者对汽车消费的口味，配合其完善的售后服务体系，一款符合当下经济形式的产品就很容易获得消费者的认可。同样的道理，比如捷达的皮实耐用，卡罗拉的低油耗等等，这些统一的“节省”特性都会成为消费者在经济危机下影响购车的重要因素。

　　那么，在A级车热销的带动下，中国汽车产业已经有了一次走在世界前列的经验，但这是否就意味着中国已然成为拉动世界汽车产业前行的动力呢？

　　中国还不具备绝对的“牵引力”

　　韩系车中最著名的就是现代-起亚集团，09年伊始其在海外的销售增幅成为整个世界汽车产业关注的焦点。其中，现代和起亚在北美及中国市场的优异表现成为拉动其整个海外市场发展的原动力。在08年底，很多经济学家都预测09年的世界汽车市场都会出现不同程度的下滑，其中北美、欧洲和日本汽车市场最多不会超过0.1%的增长，而中国市场却很有可能维持在5%左右。可以说，由于中国汽车产业起步没有多久，市场还相对空虚，配套产业也并不完善，相比成熟的欧美市场在经济危机下还能维持增长是十分客观的表现。然而我们还应该看到，在市场拉动产业前行的背后仍然存在着技术、服务和后市场开发的巨大差距，而像欧美那样以世界为主要销售市场的汽车生产企业也是凤毛麟角，从这个角度看，市场销量的龙头还不足以让中国成为世界汽车产业前行的驱使者，至少不是长期的。而从长远看，中国也不可能在产业发展上走得“急功近利”，稳步前行依然是主流趋势，所以，说中国牵引世界还有些为时过早，但说中国的在目前产业中的影响力迅速膨胀却十分的恰当。

　　在很多行业人士眼中，09年的中国汽车市场可谓“熊”定了，可以说无论是在理论研究还是实际表现中都找不到抱有信心的理由。但让人没有想到的是，在全球汽车产