斯柯达营销，不是矮人但比巨人矮很多

由于最近要买车的缘故，眼光从对市场的紧盯回归到了根本的产品上，因为有在德国留学的经历，品牌和车型自然也就落到了德国制造上。但是一番精挑细选后，发现拥有纯正德国基因的A级车只有速腾和明锐比较适合，而相较之下明锐似乎更符合选车的标准。但是，周围的人都对选择明锐却有一种莫名的“敌意”，似乎这款车对于一个从事汽车行业的人来说有着天大的忌讳，相比之下速腾在用户中的口碑却相当不错，尽管曾经出过那么多非正常逻辑可以解释的问题。也许身边的反馈不能作为一个真实舆论的代表，但起码客观的体现了明锐在消费者心中的价值观。如果排除产品不说，几乎可以肯定的讲斯柯达明锐的这种“口碑”，就是对产品及品牌在营销层面的否定。那么，到底是什么让斯柯达给消费者留下这样一种印象？这背后是商家的营销功力欠佳还是产品本身的问题呢？

　　产品没有问题，世界可以作证

　　首先可以肯定，斯柯达的产品没有问题，截止到2008年，其全球销量超过200万辆。比如斯柯达在中国投产的第一款车明锐，历史上第一款Octavia诞生于1959年1月,它是斯柯达品牌第八款车型koda440的继承者。1991年斯柯达加入德国大众汽车集团后,Octavia成为了斯柯达品牌旗下第一款共享德国大众先进汽车技术的车型, 1996年上市后开始了其风靡全球的历程。有句话说得好——内行看门道，笔者知道的很多行业内部人士都购买了这部与速腾如孪生兄弟的产品，而非在品牌和底气都强于明锐的速腾。那么也许有些消费者会想，对于获得内部人士认可的产品为什么没有获得广大消费者的认可呢？

　　“中国历史”有负面影响，产品外形也不争气

　　经历过“老三样”年代的那批车主肯定会记得，斯柯达在那个时候便已经进入中国汽车消费市场。如果运气好，现在在北京依然可以看到停在阴暗角落里的第一批斯柯达——“Favorit--福利西亚”。但可惜的是，斯柯达并没有像捷达那样坚持下来，更准确的说因为它身后没有像一汽那样庞大的国有企业作为撬动中国市场杠杆的支撑。而也正是因为这些模糊的记忆和保留到现在的一些老车“凝固”了太多人对于“斯柯达”的认识——一款来自古板保守国家的劣质产品。在这样认识的背景下，斯柯达的经营者们绞尽脑汁想改变这个拥有百年历史的品牌在中国消费者心目中的形象，但事与愿违，其在中国投放的第一款产品给人的直观印象依然是老迈，只是用来承载它的是全新的大众平台，但不可忽视的是，这次面对的消费群体已然不是90年代那批忠厚的仅有几款车型可供选择的消费者，而是大量接受新鲜事物且在具有丰富产品种类可供选择的中国车市闯荡几年的全新消费群体。

　　产品营销握力不准，经销商少

　　营销对于明锐来说着实不易，一方面要给消费者打造一个百年品牌应有的高端形象：首先把产品形象提升上去，让消费者远离固有的或者流传的那些诸如老迈、破烂的印象，其次将斯柯达在大众旗下获得的基因与品牌结合打造全新的产品和品牌形象；另一方面，对明锐区别于速腾的营销要蹑手蹑脚，不可胡乱造次：由于大众集团的利益和宏观问题，作为同平台的明锐不能采用最简单也最有效的攻击手段提升自己，而对于一些明显高于对手的优势也只能正面宣传，不能进行负面的对比和打压。

　　对于明锐的营销，突出其性价比和稳定性是制胜的关键，更准确的说应该将明锐打造成一款性能稳定的家庭用车。与速腾相比，明锐做工、配置和价格都有明显的优势，如果购车者可以综合考量而不是一开始就因为品牌否定选择，相信速腾的销量不会一直高过明锐。而至于制约明锐销售的老迈的外表和百年的历史则完全没有必要回避，毕竟这就是车子的性格，遮遮掩掩反而有一种掩耳盗铃的做作。

　　经销商数量是另一个制约斯柯达发展的瓶颈，尽管上海大众对斯柯达经销商的要求是平衡发展。目前斯柯达的经销商数量近200家，这与一汽-大众的经销商相比还是少很多的。对于上海大众来说，有一个问题是不能回避的：一汽-大众的经销商只需一家店便可经营全部一汽生产的大众产品，而由于网络问题，斯柯达必须与上海大众分开销售，因此这就意味着斯柯达在晶锐上市前仅仅有一款车来承担整个经销店的所有成本，这是除了品牌因素外造成斯柯达经销商较少的重要因素。

由于最近要买车的缘故，眼光从对市场的紧盯回归到了根本的产品上，因为有在德国留学的经历，品牌和车型自然也就落到了德国制造上。但是一番精挑细选后，发现拥有