汽车下乡双面谈 _车主之声·汽车大世界

　　谈汽车下乡之前，我们首先要搞清楚汽车走进乡下的目的是什么？是刺激经济发展，还是推动经济发展？

　　首先说刺激经济发展，也就是说用汽车下乡来拉动内需，用相应的政策，使之汽车扩大市场，从而加大力量拉动汽车全行业。如果说汽车下乡的首要目的是刺激经济发展的话，笔者认为汽车下乡是毫无意义的。这是因为就目前的乡下也好，农村市场也好，其消费能力还远没有达到购买汽车或是说轿车的能力。这一点，我想走出去看一看就清楚了，这也不用笔者过多解释吧。目前的农村经济情况而言，不用说购买力款车给予多少补助补贴，就是白送也恐怕是用都不用不起。虽然家电下乡取得了一定的成功，但是汽车同家用相比，其费用及使用成本上来讲相差是天与地啊！大家知道家电商品基本上是在购买中的一次性花销，可是汽车就不一样，一车辆的使用基本包括各项税费、过路费、维修保养费、保险费、验车费、燃油费等等费用算一起的话，一年下来至少不低于万元左右。这个数字还是一定较少的行驶中算出来的，如果行驶里程多，车龄不断增加的话，其费用还会加大的。如此费用对于农村的普通家庭而言，恐怕是一年的口粮费啊！我说这些大家可能不会相信但是你真的要去城市以外不是百里的农村去看一看，就会知道，家中买辆摩托车还咬一咬牙呢？

　　另外对于农村的道路情况及汽车企业的网点来看，汽车下乡又是一道难题。在市场不成熟时，汽车下乡，如果单纯是考虑刺激经济的话，恐怕是难随人愿的。

　　其次是谈推动农村经济发展，谈到推动我们就要把汽车下乡的产品分类了；因为汽车两字包括的车型太多太广，而真正能推动农村经济的汽车应该说是生产工具型汽车。生产工具型汽车，是来帮助生产的车型，这些车型包括皮卡微货等等。而这些工具型车，才是真正应该下乡的车型。但是这里也有问题，其问题重点不在于政府一次性的补助或是补贴，而是如何保障汽车走下乡村发挥它的作用，也就是说使车辆能够在实际生产生活中得到使用，从而推动农村经济。要做到这一点，就需用的多方面的支持。首先是各项税费是否可以免争收，对于农业工具用车是否给予燃油的长期补助，是否对于在某些收费路段的公路进行免收过路费，是否能由政府来长期组织汽车零配件下乡，进行流动灵活的对车辆进行维修保养等等。我想只有长期的去考虑汽车下乡之后的支持只是硬道理；还有长期的提供完善的服务才是使汽车在乡下能有其发挥的空间。

　　另外，笔者还要提一点的是，作为汽车生产企业要根据农村市场上车辆真正的使用情况来量身为农村市场制定出最合适的车辆。比如说车厢的尺寸高度，汽车的发动机是柴油机好，还是汽车油机等等问题，都要根据市场需求而做相应的改良。

　　总之笔者认为汽车下乡的首要问题是要清楚汽车下乡的目的是为了什么，同时汽车下乡不是在于一次性的补助是多少，而是用长期的扶持，政府来保障汽车在乡下能够推动农村的经济发展做出一定的供献。

　　谈汽车下乡之前，我们首先要搞清楚汽车走进乡下的目的是什么？是刺激经济发展，还是推动经济发展？　　首先说刺激经济发展，也就是说用汽车下乡来拉动内需，