下嫁吉利沃尔沃又有几分情愿 _车主之声·汽车大世界

　　吉利和沃尔沃最近又成汽车业内点击的热点。有消息称吉利瞄准了目前正觅新东家的沃尔沃，有可能出手收购。尽管李书福的亲信已两次出面否认此事，但要是吉利一点心思都未曾动过，又怎么会有这么多人来捕风捉影呢？

最后事实如何单且不论，关于吉利收购沃尔沃的动机、可能性和影响，已然被业内人士分析的很透彻。然而，不管是借沃尔沃之名提升吉利自身品牌形象，还是借走出去之机开拓吉利的国际市场，所站的角度，大多是立足于我们的自主品牌吉利，考虑的都是对吉利自身的影响。那么，作为沃尔沃而言，要是真有可能被福特下嫁给吉利，它又怀着几两心思、几分情愿呢？

如果沃尔沃能够冷静的面对现实，客观的分析下来被吉利收购还是有一定好处可图的。（事实证明福特足够冷静。）

首先，中国正在成长为全球最大的汽车市场。对于汽车业来说，中国的市场潜力是巨大的。而作为高端轿车的沃尔沃在中国市场的成绩却并不尽如人意，本来国产的就甚少，每年的销量也不足万辆。在外国媒体和车企高呼征服了中国市场就称霸了全世界的时候，沃尔沃这个品牌也想大步伐开拓中国市场，而和中国市场的关系能有什么比直接联姻来得更近？所以说，巨大的中国汽车市场对于沃尔沃来说，实在是个天大的诱惑。

其次，中国拥有廉价的劳动成本。众所周知，中国能够称得上优势的当然还有廉价的劳动成本。大量的劳力资源和比国外车企低数倍的工资标准，使沃尔沃一旦把生产从瑞典转移到中国，所降低的生产成本一定相当客观。但凭这一点，在保住沃尔沃这个品牌上就足够有优势。

再次，全球汽车业的萧条，更衬托出中国的汽车市场红得灿烂。虽然我们的汽车厂家也受到了不小的冲击，虽然相对于前几年中国汽车市场的销量增长已算不上好成绩，但不可否认，中国大陆现在是前景最好、最为乐观的一片土地。所以即便中国的收购企业不是最有钱的竞争者，但考虑到前途问题，也会受到沃尔沃另眼的青睐。

但是站在沃尔沃的立场上，被吉利收购，也不是没有顾虑。

第一，沃尔沃是瑞典的高档品牌，在世界范围内走的也是高端轿车的路线。在国外，它被称为是律师、工程师等“四师的专属座驾”。而吉利在中国走的却是低端低价的经济型车路线，虽然近两年来它一直在努力走出廉价、技术含量低的阴影，也作为中国唯一的自主品牌参加了法兰克福车展，但不可否认它和沃尔沃的这个品牌是有好几个等级的差距的。被吉利收购后，很可能会影响其自身原有的高级别车形象。

第二，据消息灵通人士透露，吉利汽车若竞购成功，不会把它转变为更专注于中国国内市场的汽车品牌。换句话说，就是不会大幅度的国产，而是保持沃尔沃现今的国际品牌形象。这就意味着沃尔沃这个品牌可能难以实现像大众、丰田这些通过大幅国产而全面进入中国市场的愿望，在中国市场实现销量的根本性提升也不会像想象中那么容易。

第三，相信不止是沃尔沃，业内不少人都会担心吉利是否真的能负担得起沃尔沃这个大家之女。要知道现在很多人在评价沃尔沃如今的价值时，都用了“残值”这个词。的确，2008年，沃尔沃销量下滑了近26%，税前利润亏损15亿美元，目前还亏欠福特35亿美元的债务。吉利在中国自主品牌中的地位即便再强，发展前景再好，真的能拿出这么多钱么？谁又能保证沃尔沃不会是拖垮尚不够强大的中国自主品牌的一块黄金枷锁？

有评论说，在欧美汽车界看来沃尔沃最合适的买家当然来自中国，但不管沃尔沃本身有几许相中、几番无奈，最终也得要双方均衡考虑后两厢情愿才行。其实，对吉利而言，能够凭借收购高端品牌达到提升自身形象的目的固然好，但如果实在难以吞下就不要勉强。吉利现今自身的品牌格局战略和它此前的一些收购、扩张战略已经使它逐渐具备了发展自身高端品牌的资本，按部就班走自己的路也许更胜过去做一蹴而就的梦想。对沃尔沃而言，靠“改嫁”等待命运的改变已实属可怜，如果真觉得谁不够满足自己的要求，也就不要随便委身啦。

　　吉利和沃尔沃最近又成汽车业内点击的热点。有消息称吉利瞄准了目前正觅新东家的沃尔沃，有可能出手收购。尽管李书福的亲信已两次出面否认此事，但要是吉利一