通用在中国为何还要找“新欢” _车主之声·汽车大世界

近日，业界感到匪夷所思的是，通用公司在面临破产的绝境中还在中国寻找“新欢”。现已证实，绝非空穴来风，通用抢先公布与一汽“私定终身”的消息。尽管通用相关人士声称，总部的麻烦不会影响在中国的业务进展和发展战略。但事实上并非如此，无论是态度和心态都悄然发生变化。毕竟无奈花落去，今非昔比，风光不再。这是业界，包括通用自己在内，谁都没有想到会败落到乞求救赎的地步。颇为讽刺的是，通用今日之狼狈不信被中国的泥腿子“汽车狂人”李书福言中。当年台上（论坛）的一句“童言无忌”，现在看来是“料事如神”，屈指不到十年。须知，十年前的通用在中国则是颐指气使，如日中天，被捧为“大爷”的汽车巨头。

媒介注意到，通用继发表与一汽合作生产商用车消息之后，近日又以声明的方式表示，通用不会出售在上海通用的合资股份等。不言而喻，通用的底气大挫，像落地的凤凰急于证明或表白什么？

　　在外界看来，通用是瘦死的骆驼比马大。即便是到了破产的边缘，还在寻找新的合作伙伴。这就不能不引起业界的质疑或信任的危机。毕竟通用的危机令人担忧。故有人分析，通用的一线生机在中国，把宝押在中国也是符合逻辑的思维。事实也证实了这一点。通用在中国的业务非常涨脸，尤其在华的上海通用和上汽通用五菱，业绩非凡，在各自的市场领域一马当先，赢利状况喜人。这与北美和其他市场相比，通用中国可谓风景这边独好。就在去年底，通用在哀求政府援助之时，还在中国的沈阳庆祝北盛工厂的建成投产，歌舞升平。

　　现在无论是谁先伸出橄榄枝，通用能与一汽走道一起，这不啻是个被释放的汽球，颇有分量的信息，即通用想跳出上汽的视线，寻找新的在华线路图已不是秘密。于是，人们不禁要问，这是否会重复丰田在华的战略，以占据产业的话语权获得更多的资源优势，扩张新的业务范围？问题是，通用现在会像丰田那样会拿出能满足一汽所需要的产品和技术吗？是否还有与当年同上汽合作时的本钱吗？从证实的消息看，通用与一汽的合作仅限于商用车，尚未构成与上汽合作的业务重叠，这还引起不了大的利益冲突。但是，从一而终的承诺则不复存在。

　　众所周知，通用在与上汽合作之后，曾经说过“只与一家合作”，并发表过“五项承诺”。这是基于通用在华业务发展经验总结的结果。当初的山盟海誓，今日的见异思迁，究竟是何原因？

　　在人们的记忆里，通用在未与上汽合作之前，在华的整车项目都不顺，甚至碰到很大的波折，或不成功。这无论是当年广州的“欧宝项目”，还是后来的“金杯通用”，不是夭折，就是退出。这样的教训，通用心里很清楚，没有强有力的中方合作伙伴或产业地位以及政府资源是很难有大的发展。事实表明，通用与上汽合作之后，运气就截然不同，而且形象也大为改观，不仅与上汽在华开疆拓土，势如破竹占得先机，还在知名度和影响力上得到了快速提升。正如瓦格纳自己所表白的那样，“通用在中国的战略就是速度取胜。”在十余年的发展过程中，通用可谓继德国大众之后在华发展最具影响的后来者，同时也深谙中国的国情及生存之道。`

　　毋庸置疑，通用在中国的时来运转，商业运作上如鱼得水，包括在业界所产生的影响力都离不开中方的合作伙伴所提供的平台。于是，自与上汽合作之后，整个产业界充斥了“通用的声音”，从概念车到燃料电池车，从上市炒作到公关营销，从企业形象打造到市场运作，包括企业高管的对外形象，以及超出业务以外的关注与资源的整合等，通用风生水起，带来的冲击波倒不仅仅是产品和技术，而是“关于汽车的一些劣观念转变”。于是，如果说大众教会了中国人怎么造车的话，那么，通用则教会了中国人怎么卖车，则一点都不为过。

　　历史就是一台戏。你方唱罢我登场。而今，通用的另辟蹊径意味着什么？为何要寻找第二家，况且找的又是中国汽车界的老大，其背后打得又是怎样的算盘？看来这要有待时间去解答。况且此项目尚未落地，评价也为时过早。不过，我以为这都不重要，重要的是商业及伙伴的选择应遵循怎样的原则，尤其是通用此次又将提供怎样的示范蓝本值得关注。

近日，业界感到匪夷所思的是，通用公司在面临破产的绝境中还在中国寻找“新欢”。现已证实，绝非空穴来风，通用抢先公布与一汽“私定终身”的消息。尽管通用相关