2009年汽车业重组猜想! _车主之声·汽车大世界

　09年全球汽车业的日子都不好过,特别是那些百年老店近来靠“卖子”度日的事情随处可见。中国汽车业也遇到了04年以来最严峻的挑战，有人甚至将09年称为全球汽车业的寒冬，全球汽车业重组再所难，中国的汽车业重组也已是剑在弦上只待引弓发射。国务院日前印发了关于调整和振兴汽车产业规划的通知，提出了我国汽车产业未来三年的八大发展目标，其中汽车业兼并重组最引人注目，意将占全国汽车销量90%以上的车企数量由目前的14家精减到10家以内。未来三年内国内汽车年销量200万辆以上的车企集团要达到2-3家，销量上百万辆的车企要达到4-5家。支持大型车企集团和汽车零部件骨干企业进行兼并重组并通过兼并重组扩大规模，以期使自主品牌乘用车国内市场份额达到40%以上，其中轿车达到30%，本土品牌汽车出口占销量的比例约10%。指向性地鼓励一汽、东汽、上汽、南汽（长安）在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞和重汽进行区域性兼并重组。政府重组的意图和方向已定，重组的大幕即将拉开难免不让人产生更多的猜想,怎么重组？谁兼并谁的问题自然就成为人们饭后茶余的谈资。

　　墙头草综合分析按资金构成性质重组的可能性较大。即国资与国资重组、地方国资与地方国资重组、民资与民资重组、同一行业企业重组。

截止08年，我国排名前14家车企的资金构成及产品市场占有率数据如下：

　　上表的这14家车企市场份额高达90%以上，其中，中央企有4家,地方国企有7家,民营企业有3家,这14家车企分布在我国的大江南北,所涉车型较全,产品销路较好,有一定的市场占有率,换句话说就是日子还过得去,因而要它们自己决定去兼并谁或被谁兼并都困难，政府只能从资金构成上着手打响重组的第一枪，重组要分几步走成功的可能性及可行性才较大。央企兼并央企、地方国企兼并地方国企、民营兼并民营、同一行业兼并较好操作，政策与权属以及利益关系好协调重组成功的概率也相对较大，也可以间接地整合合资品牌。

2008年，销量排名前10位的汽车生产企业汽车销售达782.01万辆，占国内汽车销售总量的83%。在前14家车企中，只有上汽、一汽和东风汽三大汽车集团的销量超过了100万辆，三者的销量分别为172万、153.29万辆和132万辆，200万辆的3家：上汽和一汽均有望达到200万辆的门坎，东汽则要通过并购重组才能达到门坎；100万辆规模的4家：南汽（长安）、北汽、广汽则有望达到100万辆门坎，奇瑞与江淮合并重组后也可达到100万辆门坎。再次证实了盛传已久的北汽、广汽要收购福汽（东南汽车）、长丰，哈飞与昌河合并、长安兼并昌河、安徽省政府有意促成奇瑞和江淮两家合并重组的消息并非空穴来风。这样看来已初步具备条件的有这几组搭配：

1、奇瑞与江淮因都是安徽省的国有资产重组难度相对其它几家要小得多，并且这2家车企的产品互补性很强，江淮已有2家上市公司通过重组可以使奇瑞借壳上市，因而它们的结合最终会是1+1大于2，这一点大家不必怀疑安徽人的智慧。

2、南汽（长安）与哈飞、昌河因都是军工企业属行业内调整也相对好办，只是这几家都是以微轿当家产品相对单一，轿车、商用车项目相对薄弱一些，重组后要走出困境的确困难不小。

3、东汽与长丰因为这2家都有一个共同的客源军用车市场。东风汽车集团基本垄断了军事运输车辆市场，而长丰集团则长期基本垄断了军用越野指挥车（SUV）市场，需方对这2家的产品质量要求非常苛刻，不希望他人插手这类产品的生产，国家也不愿意采购军事装备的资金落入其它企业的口袋，所以它们结合的可能性最大，北汽与长丰结合的可能性也有（主要是三菱品牌）但相对要小于东汽，广汽虽也有意与长丰结缘但成功的可能性不会太大。

4、北汽与福汽（东南汽车）它们结合的可能性也很大。因为它们2家都与美国知名品牌(原戴克公司)有过合作，手中都有一些对方想要的资源，并且福汽（东南汽车）有与日本三菱合作的基础，这一点正是北汽所欠缺的，如果三菱这块牌子和资源被北汽整合后一定会让它大放异彩，二流品牌韩国现代被北汽成功运作就是一个很好的例子，它们2家的资金构成都为地方国资协调困难不大，即使加上长丰协调的难度也不大，毕竟它也是以国资为主的企业。

5、华晨与一汽这2家分合也不是第一次了，在这次重组大潮下走到一起的可能性将更大。在振兴东北老工业基地的政策和振兴汽车工业的双重利好的剌激下，我想东北3省的地方政府不会因小失大阻碍它们走到一起，不管怎样重组它们毕竟还是在自己那一亩三分地上生产创税，为当地的经济建设做贡献，更为打造“大东北”汽车基地做出实质的努力。

以上5组条件相对要成熟些，至于其它几家目前重组的条件和时机都还不成熟，但并不是没可能实施重组，条件是会发生变化的，同样也是可以创造的，只要它们有心做大做强汽车产业就一定会主动出击去兼并别人。

做大做强中国汽车业势在必行，目前最可行的办法就是通过兼并重组理顺好国内汽车市场，现在政府做大汽车业的决心比任何时候都要强。为了支持自主品牌还特别强调在政府采购方面对新能源汽车和自主品牌汽车给予一定的支持，要求政府用车的50%为自主品牌汽车。然而，依靠政府的扶持在政府采购中加大支持力度并不是长久之计，自主品牌车企要将提高自身的竞争力摆在重要位置，加强同行业间零部件的联合开发、采购，共享专利技术和战略车型平台，只有这样才能真正快速实现做大做强。

放眼全球汽车业兼并重组成功的案例并不多，而我国有实施跨国并购经验的车企目前只有上汽一家，与韩国双龙的并购最终以失败收场。虽有政府因素在引导着这场重组大戏，我国的汽车市场与全球一样同样遇到了暂时的困难，但汽车市场总体是呈上升发展态势，各家车企的小日子过得有滋有味，处境困境的企业并不多，它们本身对兼并重组的需求愿望并不强烈，因而兼并重组工作实施起来将会困难重重不容乐观。这中间不但有企业、行业之间的利益纠葛，同时还有地方政府与中央政府的利益纠葛在里面，如何科学高效地推动这场汽车业的兼并重组正考验着政府和主管部门的智慧和能力。全球金融危机它既是危机对我国产业结构调整来讲却又是难得的机遇，机不可失，时不待我，希望我们车企的主管者和拥有者要站在国家利益的大局上弃小“我”成就大“我”，真正把我国的汽车产业做大做强。

　09年全球汽车业的日子都不好过,特别是那些百年老店近来靠“卖子”度日的事情随处可见。中国汽车业也遇到了04年以来最严峻的挑战，有人甚至将09年称为全球汽车