2018战略，大众的危险计划！ _车主之声·汽车大世界

上个周，大众发布了雄心勃勃的2018战略，在这个声势浩大的产品规划中，大众一鼓作气将自己的产品计划延伸到了2018年。大众CEO范安德表示，大众品牌每年将会向中国推出四款车型，到2018年，大众在华车型将从目前的44款增加到50款以上。范安德进一步表示，大众对中国的信心来源于中国经济及中国汽车市场长期向好的总体趋势。此次发布2018战略，基于大众在2008年国内外市场上取得的突破，凭借2018战略，大众也将自己的销量目标翻番当做目标，并将竞争矛头直接对准了丰田。

　　特殊时期的奇怪计划

　　大众2018战略推出以后，立即得到了媒体和业内人士的关注，更有媒体称这是给国内车市打了一剂强心针。但无论怎么看，在这个时间推出这样一个计划，在让人振奋的同时，也让人感到有些奇怪。大众2018战略背后隐藏了大众的什么隐忧？战略实施的结果真的会如看上去的那样雄心勃勃么？在很多时候，不管是当事人还是旁观者，应该还是多一份清醒。

　　首先，目前世界汽车市场包括国内汽车市场，都处于一个前景迷离的时期。尽管中国市场的成长性被很多厂商看好，并有可能继美国之后，成为世界第一大市场。但是，就目前来看，中国市场的复苏同样有待时日。今年头两个月，中国汽车销量取得了开门红，但很多专家都不敢据此对今年的汽车市场走势有所推测，足以说明国内市场仍然面临着考验和变数，仍然是谜团一个。而在这个谜团还没有解开的时候，大众竟然发布了长达18年之久的产品战略，这不得不让人感到非常奇怪。如果今后后，国内市场发生突变，市场再度井喷，或仍然走不出低迷，厂家的这个不紧不慢的产品战略执行与否，都将是个很大的考验。在标榜自己的信心和勇气的同时，厂商也让人感到了一丝轻率。

　　其次，恕笔者直言，另外让人感到奇怪的是，厂商标榜每年推出4款车型，又声称，到2018年，大众车型会从目前的44款增加到50款以上。也就是说，在这十年的时间里，大众将仅有6款新车型问世，而且这6款车型有很多是旧有车型的升级版本或改进版本。在大众新车规划表里，我们看到，除了数不清的“新”XX车型、XX改款、XX小改款、XX1.4TSI版外，新的车型名字好像仅有两款，让人不由得怀疑自己是不是看错了。总之，大众的这个2018规划，有点像某些地方政府的年终报告，明明没干什么实事，却是满篇的政绩，让人怀疑大众是不是官办企业。

　　长江后浪望前浪

　　雄心勃勃的计划掩盖不了遮掩一个事实，即大众一直存在的一个致命缺陷：与竞争对手相比，大众在中国市场上新车型相对匮乏并且竞争力不足。

　　在2008年，大众在国内市场上突破了100万的销量大关，也正是因此，大众燃起了染指国内销量老大的年头。但细心研究一下大众2008年的销售数据，我们会发现，在国内市场最核心的大众消费市场上，捷达和桑塔纳销量分别占据了总销量的31%和30.4%。也就是说，除了这两个品牌外，包括速腾、迈腾、POLO、朗逸、宝来以至斯柯达所有其余车型加起来也仅仅稍大于一个捷达的销量比重。这意味着，大众车系的新品竞争力羸弱。所谓长江后浪推前浪。大众的问题对任何一个厂商来说都是致命伤。如此一来，没有多少新的产品品牌引入，不能有效解决新品竞争力问题，大众要想在2018年实现销量翻番，赶上竞争对手，无疑是困难重重。

　　当然大众的规划也许有完成的可能。因为在规划里，大众也表明要大力进军二三级市场，也就是说，大众希望自己的捷达和桑塔纳在销量上还会继续前进。由目前的20万级别突击到年销40万甚至60万的级别，如果真是这样，大众翻番的2018规划，可能仅靠老掉牙的捷达和桑塔纳就差不多能完成了。

　　特殊时期酿就危险计划

　　此次大众发布2018年规划，一个主要诱因在于2008年世界汽车市场中国汽车市场经历动荡，大众却完成了自己的销售计划。数据显示，南北大众08年在国内平均增长率不到7%的前提下，获得12.5%的高增长率。这让其燃起了在中国、北美市场称霸的野心。那么，究竟怎样看待大众的逆市增长呢？

　　与上文中提到的大众老车型畅销这一现象同时存在的是，我们在国内市场上经常会听说大众的品牌忠诚度很高，很多消费者都是大众品牌的二次三次消费者。这说明了大众车系的高品质的确获得了已有消费者的认可。这是不可否认的。这让我们对大众逆市销量攀升有了些许联想，即正是大众车系的品牌美誉度和消费者的品牌忠诚度使得大众车系在逆市中一柱擎天，当市场下滑其他品牌汽车销量萎缩的时候，大众汽车却凭借其良好的美誉度获得了已有用户的依然追捧，因而表现出一定坚挺态势，所谓水落石出。这反映出了大众品牌的价值典范。

　　但在另一方面我们却不得不承认，当市场潮水再度升起的时候，石头总会还有被再次淹没的一天，大众这种依靠既有用户支撑的品牌优势也必然会随着市场的复苏而被再一次淹没。

　　总体来说，此次金融危机造成的汽车销量下滑是汽车市场一个突然的变故。而大众也是在这个突然变故中得以浮出水面。但这种非常状态的特殊情况能够作为以后市场策略的制定依据么？实际上在2008年取得地位上升的不仅仅有大众，丰田击败了多年的竞争对手通用稳坐世界汽车第一把交椅，国内的东风日产也提前完成了1的3次方计划，但这些基于外部市场恶化而带来的意外收获，理智的厂家都会低调处理。大众的问题正在这里。

　　笔者毫不讳言，在新品匮乏、新产品竞争力一直得不到有效解决的情况下，仅靠特殊时期的销量表现便制定雄心勃勃长达10年的规划，这是一个名副其实的危险计划。笔者妄自断言，如此下去，2018年将不会是大众销量翻番的时间，也不是大众赶超丰田的时间，而是大众被中国的自主品牌赶超的时间。

　　大众还是醒醒吧。

上个周，大众发布了雄心勃勃的2018战略，在这个声势浩大的产品规划中，大众一鼓作气将自己的产品计划延伸到了2018年。大众CEO范安德表示，大众品牌每年将会向中