“3+2”战团再添207两厢东标上演“抢逼围”？

购置税减半政策，让不少以1.6L及其一下排量为主打产品的车企迎来了暖春。

　　有统计显示，1.6升排量及以下的车型环比出现较快增长，增长率为18.8%，同比增长1.5%，均高于乘用车总体的增长水平。

　　因此，1.6L及其以下市场引无数车企蠢蠢欲动。

　　此前已传闻部分1.8L车型将推出1.6L排量；而一些同时拥有此两排量的车型，更是将产品销售倾向于1.6L。

　　更多的车企，趁势力推1.6L及其以下排量的新车。而期望在今年打翻身仗的东风标致则向这一细分市场发起了新一轮“抢逼围”攻势。

　　据工信部的最新新车公告，4款东风标致新车上榜，排量分别为1.4L和1.6L车型。业内预计这些就是标致207两厢车型。据透露，标致207两厢获得准生证之后，很可能将于近期上市，进一步抢滩小型车市场。

　　事实上，早在去年年底，标致207三厢已经率先上市。有消息称，即将上市的两厢车在动力上将延续三厢的配置，1.4升采用了ETEC智能高效电控发动机，配合多点顺序燃油喷射和电子节气门，燃油经济性和动力性的均衡表现堪称卓越，对于城市路况尤其适合；而207的1.6升发动机则采用16气门双顶置凸轮轴的结构，动力表现更加澎湃同时也兼顾良好的油耗表现。两款发动机配合五速手动变速箱和Tiptronic四速自动变速箱，得到了节能和动力的最佳平衡。

　　同样，207两厢也更加注重本土化改进，在空间、人性化配置等方面更加“中国化”，更加适合中国消费者的需求。而在价位上，两厢207有可能略低于三厢，从而形成更长的产品线。

　　一旦207两厢投放市场，那么标致国产车型在1.6L及其以下市场的车型将拥有307两厢与三厢1.6L，207两厢与三厢的1.4L、1.6L。这一强大阵容将对1.6L及其以下市场形成“抢逼围”的攻势。

　　307两厢与三厢1.6L将凭借已有的口碑，借助目前在国内市场掀起的“节油赛”热潮，进一步稳固其在中级车市场的份额。而207两厢投放之后与三厢将形成无缝隙链接，它们对乐骋与乐风的挑战将更具有杀伤力。毕竟，相对于206而言，207在配置、空间与品质上的提升大有飞跃式的感觉，从三厢207推出对小型车市场的冲击力已经可窥视一二。

　　不过，207两厢与三厢联袂登场之后，能否取得乐骋乐风这样的佳绩，关键看207两厢的定价。按照常理，在品质、品牌与产品力上都略胜一筹的情况下，207两厢定价应该更有底气。不过，在目前金融危机仍旧弥漫的车市上空，A0级市场对价格更加敏感。207两厢定价不仅关系到207系列的走向，而且关系到东风标致“抢逼围”战术的纵深推进。

　　在307固守中级车的情况下，207能否迅速放量，将是今年东风标致能否借助购置税减半新政春风，一扫金融海啸带来的阴霾的关键。

购置税减半政策，让不少以1.6L及其一下排量为主打产品的车企迎来了暖春。　　有统计显示，1.6升排量及以下的车型环比出现较快增长，增长率为18.8%，同比增长1.5