Polo销量暴涨？点评2009年2月上海大众新车销量！

　　由于今年农历新年假期主要在1月底，尽管2月份只有28天，但国内各大整车厂的实际产销量基本和1月持平甚至比1月份略高，上海大众便是其中之一。从笔者今天独家获得的上海大众2009年2月的新车销量情况（数据源自上海大众）看，今年2月上海大众的新车总销量比1月增长了近15%，今年头两个月上海大众新车销量总计也恰好突破8万辆，月均达到4万辆。

　　相比今年1月，除了朗逸和斯柯达明锐的销量出现环比下降外，上海大众其他几款车型的销量都出现了不同程度的增长，其中以Polo系列车型的环比增幅度最大。为了能够较为清晰的反应出Polo系列车型的增长情况，笔者也首次将Polo的销量细分至两厢、三厢和CrossPolo三部分进行分别统计。在中级车市场上，桑塔纳和志俊的销量出现了一定程度的回升，但这也是以朗逸的销量下降为代价的，可见在10万元左右的商务/私人两用市场上，朗逸和志俊的博弈还将持续较长的时间。另一方面，领驭即将于今年4月底正式换代，现款老领驭促销力度的增加也带动了领驭销量的提升，在竞争日趋激烈的中级车市场上，新领驭能否完全替代老领驭的市场地位，也是今年下半年上海大众的一个新看点。

　　从细分车型看，桑塔纳和志俊的销量尽管环比大幅提升，但是总计12646辆的销量已经无法和2007年、2008年的高峰时期相提并论，笔者预计2009年桑塔纳和志俊的大趋势仍将是销量逐渐下滑和私人消费市场的进一步萎缩。未来两三年内，桑塔纳和志俊的主要需求将以出租车为主，私人消费市场有逐步被朗逸替代的趋势。今年头两个月，桑塔纳（12772辆）的销量已经远逊于朗逸（17312辆）的市场表现，同时志俊的市场需求（8973辆）也已经排在了斯柯达明锐（10274辆）的后面，这一差距预计还将进一步被拉大。

　　得益于终端市场的进一步促销和上海大众不久前的官方降价措施，帕萨特领驭在2月的市场表现比1月要好，7371辆的销售业绩甚至比去年的平均水平还要好。由于新领驭即将于今年4月底上市，新车上市前老款车型热销也是国内中级车市场上的一个普遍现象。今年上海大众在中级车市场上将推出新领驭和斯柯达昊锐（新速派）两款中级车，奇怪的是在海外市场扮演低端价格杀手角色的斯柯达却要在国内和新领驭形成奇怪的“高（斯柯达昊锐）低（帕萨特新领驭）搭配”。

　　预计在上海大众新车NMS上市前，上海大众这一中级车市场上的品牌倒挂情况将会一直持续下去。据悉上海大众对今年斯柯达昊锐的销量预期并不高，作为上海大众全新引入的PQ46平台首款中级车，笔者预计在品牌弱势的情况下，斯柯达昊锐上市初期的销量可能很难达到帕萨特新领驭的销量30%。

　　而在家庭购车需求最为旺盛的紧凑级轿车市场方面，上海大众2月的表现和1月相比略有下降。笔者认为这主要有以下两个原因：一方面是由于1月份紧凑级轿车市场大量刚性需求突然释放导致的销量虚高，2月份需求下降后，销量出现小幅回落；另一方面则和上海大众二厂的实际产能有关，据悉由上海大众朗逸目前的实际月产能并不高，笔者认为2月朗逸（7217辆）的销量和其1月份的实际月产能相当，而在今年1月份朗逸近1万辆的销量中，可能约有3成以上（3000辆以上）为去年12月以前的库存余量。从目前的趋势看，上海大众朗逸和一汽大众新宝来的销量已经进入稳定上升时期。在强有力的竞争对手出现之前，朗逸和新宝来在10万元左右紧凑级轿车市场的竞争力将很难被削弱。

　　斯柯达明锐的销量则持续保持在5000辆左右的稳定水平上，从短期来看，明锐的销量都很难出现大幅变化。和其他竞争对手相比，明锐的竞争优势非常明确，客户定位也逐渐清晰稳定。明锐营销的最大成功在于自上市以来价格水平基本保持稳定，除了去年的奥运官方用车促销外，基本上未出现过大幅的终端优惠活动，这在国内紧凑级轿车市场上也非常难得。但作为一款受众面较广的紧凑级轿车，明锐也面临着销量始终无法进一步提升的尴尬处境，由于大众在中高端紧凑级轿车市场还有同平台的速腾，这也一定程度上分流了很多明锐的潜在客户。

　　途安的销量也有了一定程度的提升，不久前上海大众重新调整了途安的官方售价，笔者预计这也将对未来几个月途安的销量产生一定的利好影响。作为PQ35平台的车型，途安的销量还有不小的潜力可挖。笔者认为上海大众应结合消费税调整的契机，推出排量更低的途安车型。从技术层面看，上海大众在国内市场推出1.6升甚至1.4TSI的途安新车型也并非难事，只有推出价格更加低廉的低排量车型（如1.6升），途安的销量才有大幅度提升的可能性。

　　2009年2月上海大众在A0级小型车市场的表现可以用“暴涨”来形容，2月POLO劲情（4664辆）和劲取（2905辆）的销量增幅都超过了80%，2月劲情的销量甚至达到了去年POLO所有车型的年均销量水平。低端1.4车型销量的大幅增长是Polo在今年2月热销的主要原因，作为国内市场最慢热的A0级小车，不知道Polo能否在今年持续这样的热销行情。为了能更加实际地反映Polo三款车型的销量分布，笔者也从本月起将Polo的销量分三款单独统计。

　　和Polo的热销相比，上市不久的斯柯达晶锐显然还没有进入状态，2月仅833辆的销量明显低于上海大众的预期。笔者认为目前斯柯达晶锐的最大问题仍在营销上，和明锐上市初期的情况相似（明锐上市初期，主要矛头直指卡罗拉），斯柯达晶锐也将矛头指向了飞度为代表的日系车，但这样一个营销目标未必对斯柯达晶锐有利（明锐的教训应当吸取），晶锐最大的卖点仍旧是源自Polo的整车平台，如何凸出“性价比”才是斯柯达晶锐销量提升的当务之急。

　　济仁小评：尽管经济危机对国内实体经济的影响从去年4季度起才刚刚开始显现，但笔者认为未来两年在国内乘用车市场上，经济危机带来的影响将不会持续太久。自2003年国内轿车开始大规模普及家用市场以来，到2009年起需求结构将会发生一个不小的变化：一方面是在原有的新车刚性需求基础上，近两年内国内还将出现第一轮“换车消费高峰”，这部分以换车需求为主的消费者将集中在紧凑级和中级车市场上，这一不可忽视的消费力量也将成为未来两年内拉动国内汽车消费的重要力量之一。另一方面则是具有超前消费意识的80后逐渐成为未来新车消费的主力之一，这一消费群体对个性化的车型需求和汽车信贷消费的接受程度都将超过一般的传统购车者。从市场氛围看，从去年下半年多数厂商的普遍悲观到今年年初普遍预期的谨慎乐观，这一转变也反映出中国汽车消费市场仍旧处于一个刚性需求较为强烈的增长时期。

　　由于今年农历新年假期主要在1月底，尽管2月份只有28天，但国内各大整车厂的实际产销量基本和1月持平甚至比1月份略高，上海大众便是其中之一。从笔者今天独家