通用的生机取决于全球经济环 _车主之声·汽车大世界

　　作为全球最庞大的汽车制造体，通用的辉煌超过一百年。而今，华尔街每日不间断地报道它，关键词变成了“裁员，出售，破产”。

　　它的养老金问题如今财经界人所共知，它的产品转型困境亦如是。通用真的死定了？

　　事实上，如果没有此次金融危机，瓦格纳上台以来所推行的重振计划可能会在这一轮整顿后出现新机，所谓老树新芽。

　　瓦格纳的这些努力包括，裁员，关闭部分工厂，出售那些核心业务意外的资产，如零部件厂商德尔福。

　　如果全球经济向好，通用可能保留至少9个品牌，包括雪佛兰、GMC、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、凯迪拉克、萨博、悍马、土星，当然，还有庞大的另一部分，欧宝。但如今外界环境恶劣，通用唯一的选择只能是再次精简。

　　该卖掉哪个？留下哪个？这也许是瓦格纳在案头最为头疼的问题。答案显然已经初步清晰：卖掉欧洲第二大汽车制造商欧宝的股权，抛弃土星、庞蒂亚克、萨博和悍马，留下通用崛起的核心品牌，雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC。

　　按照通用汽车的计划，这次裁剪计划将在2012年完成，此外，通用将在美国投放的车型将由48个压缩到36个。那些将要消失的车型包括雪佛兰的Cobalt和庞蒂亚克的Torrent。这些车型退市将有助于提升每种幸存车型的销量。

　　通用汽车提交给美国政府的资料称，2007年丰田汽车每种车型的平均销量为9万辆，例如凯美瑞LE，相比之下通用汽车每种车型只有5.4万辆。

　　在另一时间，通用汽车在提交给美国财政部的100多页的报告中声称，破产会比政府提供资金的重组花费更大的代价。这家汽车制造商说，传统的破产成本可能高达1000亿美元，其中大部分成本来自于收入的损失。

　　在这项报告中，通用称“要提出要加快瘦身的速度”，比12月时的计划力度更大。这些措施包括到2012年时关闭14家工厂，而不是9家；今年在全球范围内裁减47000个小时工和受薪员工；如果没有替代计划出现，将在今年停止悍马品牌业务，在2011年停止Saturn品牌业务。

　　在这份报告发布当天，通用汽车在盘后交易中最新上涨0.02美元，至2.20美元。在前一天的常规交易时段，通用汽车是道琼斯指数成份股中跌幅最大的股票，全天下跌了13%。

　　通用汽车的贷款请求包括希望在3月和4月得到的46亿美元。这将使贷款总额达到180亿美元，这是通用汽车最初在12月时提出的要求。此外，通用汽车还要求获得75亿美元的信贷额度以便在不利情况下使用，并推迟偿还45亿美元2011年到期的信贷额度。加上通用汽车已经收到的134亿美元，通用汽车总的援助方案总额可能高达300亿美元。

　　在提交的计划中，通用汽车说，一旦美国轿车和卡车按季度折合的年销售量达到1150万至1200万辆，公司就能实现盈亏平衡。通用汽车将寻求其他国家的政府援助，并在全球范围内进行重组。

　　通用将盈亏平衡点划分得异常清晰，条件是“美国轿车和卡车按季度折合的年销售量达到1200万辆”。

　　这个事儿显然不是瓦格纳一厢情愿就能搞定的事情，这事儿只有奥巴马才可能干得了，而且，这还取决于其他西方世界国家的经济能否复苏，中国经济能否强劲增长，其复杂程度远远超出通用复兴。

　　因而，华尔街评论人士甚至发出这样的感叹，“舍弃底特律才能救美国”，这位人士在给奥巴马的信中言辞恳切。

　　“底特律管理人士和工会代表彻夜谈判，锱铢必较。政府则任命了罗恩·布鲁姆(Ron Bloom)扮演汽车业救世主的角色，这个强硬的家伙但公平的重组高手将带来震撼。

　　不用怀疑，美东时间下午5点的时候，通用汽车和克莱斯勒会向你新组建的特别小组呈交数千页的商业计划，长篇累牍地证明它们将如何生存。

　　但没人会指望这些计划能证明什么。没有来自债权人和全美汽车工人联合会(UAW)的具体协议，这些计划不过是废话连篇，毫无意义。

　　现实是，通用汽车、克莱斯勒、全美汽车工人联合会和债权人不过是在拖延时间而已。他们都想看看到底能从你和美国纳税人这里榨取出多少东西。

　　现在，你可能会认为你的特别小组会提出一些精明举措，为你提供政治保护。但在底特律问题上，迟早还是要由你痛下决心作出重大决策。因此，为什么不冒一次有备之险，拿底特律开刀向纳税人展示该如何真正重振美国呢？”

　　显然，虽然涉及到数百万工人的就业问题，但以通用为首的美国业进入21世纪以来就像个永远无法填满的无底洞，已经成为每个美国纳税人身上的负担。

　　但奥巴马大人很强硬，他铁了心要救美国汽车，这是他显示政绩的一次好机会，问题是，他不可能倾全国之力做无休无止的支持，他的支持范围也仅限于国会能够通过的数百亿美元的救援法案。

　　通用不是没有机会，问题是这个冬天有多长，政府给的钱能不能交得起暖气费，否则，通用家族只能选择冻死，或者被遣散，寄人篱下，苟且活命。