关于汽车产业振兴规划的几点思考

　　“从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”

“支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模”

“今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展”

“实施新能源汽车战略。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广”

　　思考一、在政策引导下，通过刺激内需拉动汽车消费对于零部件企业利好几许？

从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴，即“汽车下乡”。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。

燃油税的实施悉数利好行业，零部件企业并没有得到多少实惠。而在“汽车下乡”已经进入实质阶段，两会已经召开的时候，“汽车下乡”补贴方案相关细则仍未明确。分析人士指出，乐观估计“汽车下乡”给整个微车市场带来的增幅不过10%，那么对零部件企业带来的市场也不会超过这个数字。

思考二，推进汽车产业重组过程中，零部件企业谁主沉浮？

支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。

近日不少媒体报道汽车产业重组规划将以“国家队”为生力军，通过“三大五小”领导整个中国汽车业的整合。但是零部件企业的兼并重组方案至今上不明晰。业内人士认为，我国十大产业振兴规划的方向性十分明确，那就是优化产业链结构，通过开发新能源车技术推动行业整合，并进一步完成本土企业的跨越式发展。

因此，笔者认为，我国80%零部件企业将在这场整合中被淘汰。这个数字绝非耸人听闻，统计数据显示，我国80%的零部件企业年营业额不足1亿元。再加上我国零部件企业多为高能耗、劳动密集型企业（如轮胎行业），绝大多数企业没有自主知识产权或自主品牌的产品。随着全球汽车业的巨变，我国零部件企业在这场变革中的命运可见一斑。鉴于我国零部件企业的现状和发展特点，我们呼吁国家出台相关政策，从正面积极引导和保护我国零部件企业。北汽一位总裁在接受采访时表示，汽车业70%的利润和技术在零部件领域，整车只不过是把那些零部件拿来拼凑一番罢了。

思考三，零部件企业如何开展自主创新和技术改造？

今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。

山寨问题是中国制造业的一个特色，事实上也是制约中国制造业发展的一个瓶颈，这种制约在我国加入WTO之后逐渐显露出来。

　　与汽车零部件企业来说，这种制约于外表现为无休止的反倾销，于内表现为此起彼伏的产品质量和打假。

“3.15”又临近了，新一轮的打假和维权活动正在拉开大幕。然而，我国零部件企业在这场全国范围内的运动中又在扮演着怎样的角色呢？

鉴于我国零部件企业的发展特点，笔者认为我国零部件企业在当前环境下要想获得长足发展必须依赖国家政策的扶持。简单地说，通过国家引导，改善主机配套环境，以“三大五小”为主机配套重点，打破广受诟病的地方保护主义。这样，零部件企业还有翻身的余地。

思考四，零部件企业在新能源汽车战略中何去何从？

汽车业振兴规划中关于零部件企业的政策还包括推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。国家支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，并要求汽车业发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。

在此次金融危机面前，新能源车成为新的竞争领域。从世界各国的汽车业救援计划中我们不难看出，新能源车在不久的将来必将成为汽车工业的主体。

这是一场新的竞赛。我们再次和别人站在了同一个起跑线上。业内人士指出，汽车工业70%的利润和技术都在零部件领域，而我国传统汽车零部件制造业必须在这次金融危机中完成转型。我们欣喜地看到，不少像比亚迪一样的企业正在通过自身的不懈努力，成功地迈出了在这场竞赛中的第一步。所以，我们要说，加油，好样的！中国零部件企业的明天会更好。

　　“从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”“支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩