汽车下乡：轻型货车PK低速货车 _车主之声·汽车大世界

　　上半年，国家拿出50亿元补贴低速货车报废换购轻型载货车，这可能会对低速货车的销售产生一定的影响。但是影响到底有多大，轻型货车真能PK掉低速货车吗？

　　原因一、补贴标准是要求农民用低速货车报废换购轻型货车，无形中拒绝了很多无低速货车或无需报废低速货车的农民的需求；

　　原因二：现在给以轻型载货车的补贴到底有多大的力度，实施细则一直没有出台，预计是10%或3000元左右，最多不会超过5000元，由于在底盘生产工艺和发动机的匹配上，低速货车相比轻卡的标准较低，所以单车的价格要比一般的轻卡便宜2万~3万元。低速货车还是具有一定的价格优势，而恰恰农村市场对价格的敏感度最高，其次才是产品的质量、节油性能、承载能力等其它因素；

　　原因三：目前低速货车驾驶执照的考试和办理相对简单，农民只需花费几百元就可以拿到驾驶执照。甚至有很多无驾驶执照，很多农用车无牌照，无而换购轻型载货车，农民必须要持有汽车驾驶执照。汽车驾驶执照的考试费用打折后大约为每人2500元，这就意味着，农民享受的政策补贴款要全部花费到考取新的驾驶执照上，这会让很多农民的换车兴趣大为降低。

　　原因四：从车辆的实际用途和使用环境来看，低速农用车主要是农民春耕秋种的一种劳动工具，适合于较恶劣的道路状况，可以开到田间地头，但是轻型货车却逊色的多；

　　原因五：国III法规的实施，从 7月1日开始，轻型载货车全面实施国III排放，这对低速货车将又会迎来一个新的市场机遇。实行国III后，轻卡的价格将会大幅上升，无论采用VE泵、单体泵还是高压共轨，预计单车售价最少要上涨8000-10000元左右。而低速货车在农村地区上农牌行驶，则不受国III标准的限制。两者之间的价格差距被进一步拉大，农民将会回到低速货车的阵营。

　　据中国农业机械工业协会农用运输车辆分会统计，2008年，全国低速货车销量422013辆，同比下滑5.87%，市场的下滑主要是金融危机的冲击，但短期内，超过40万辆规模的低速货车，仍然是农村市场的主力运输工具之一。

　　低速货车在农村市场依然有着自己的竞争优势，轻型载货车想要趁着政策的东风一举拿下低速载货车坚守多年的农村市场，绝非易事。