由“汽车下乡”引发的冷思考 _车主之声·汽车大世界

　　3月1日，汽车下乡正式启动，有人乐观地预测，此举将带来100万台“增量”销售。很多人将汽车下乡与家电下乡并称为两大惠民工程。

　　但是近日，媒体开始出现不同的声音。据说，家电下乡在一些地方被异化，与政府当初设想的目的相距甚远。

　　对于汽车下乡，有重量级媒体用“看起来很美”来形容。

　　我对汽车下乡总体持赞成态度，毕竟，汽车下乡有助于缩小城乡分层（即城乡差别），农民买了汽车，其生活方式与生活观念都将发生巨大变化。

　　但是，汽车下乡只惠及轻型载货车及1.3升以下的微客，也就是5万元以下的车型。这是问题的结症所在。

　　5万元以下的汽车，是什么样的车呢？业界的回答是低档车。只有购买这部分车才享受国家补助（猜测补助额度是车价的10%），等于网农民的额头上贴“低档车消费者”的标签。

　　如此一来，必将产生两大后果：

　　一是把农村当作了落后产品倾销地。本来，这部分低端车应该随着中国经济的快速发展及早退出市场，现在好了，厂家只管开足马力生产就是了，反正有政府在鼓励。据悉，在欧美等发达国家，早就没有微客这种车型，哪里去了？被CDV取代了。而我们却在人为地延长着这种面临淘汰产品退出市场的周期。也许有人会说，我们怎么能和欧美国家相比，人家比我们发达多了。这是另外一个问题。我想说的是：我们的政策，不应该仅仅照顾低端微客及低档卡车，而应该普惠于所有车型，至于农民兄弟最后买什么车，让他们自己去选择好了。这才是真正意义上的市场经济。

　　第二，大量低端、低质汽车进入农村，必将进一步加大我国城乡分层，让二者之间的差距越拉越大而不是缩小。现在，城市消费者已经抛弃CRT电视（俗称显像管电视），换成了平板电视，家电下乡却在鼓励农民购买CRT电视。现在，汽车也出现了类似情况。我很担心随着家电与汽车下乡的展开，越来越多城市人淘汰的东西，会转移到农村淘金。

　　本来，我们实施家电及汽车下乡的目的是扩大农村消费，提升农民生活水平，以国家政策的方式施惠于农民，现在看，弄不好事与愿违。

　　我们制定政策往往缺乏周全考虑，一方面希望以政策的方式激活农村消费，一方面给农村消费戴上紧箍咒。我们的当务之急是扩大内需，提振信心，为达此目的，一切消费行为都应该鼓励，不应该厚此薄彼，更不应该做鼓励落后阻滞先进的蠢事。

　　家电下乡已是问题重重，希望汽车下乡汲取前车之鉴，再从产业发展及政策公允性两个角度琢磨琢磨。

　　3月1日，汽车下乡正式启动，有人乐观地预测，此举将带来100万台“增量”销售。很多人将汽车下乡与家电下乡并称为两大惠民工程。　　但是近日，媒体开始出现