政策推手加速国内大集团企业的自主进程

　　汽车振兴规划中再次明确了支持国内车企发展自主品牌的政策导向，这更进一步加速了国内汽车集团大规模进军自主品牌轿车市场的步伐。

一汽集团将加快轿车平台建设、上汽集团荣威与名爵并网、北汽着力唤醒“北京牌”轿车、广汽即将成立自主乘用车公司……业内人士认为，随着中国自主品牌乘用车阵营新军的加入，上述大集团企业与国内奇瑞、吉利等自主车企一道，将形成百花齐放的局面，而在自主品牌建设浪潮中，自主品牌的市场格局也将产生重大变化。

　　政策利好不断加速自主品牌进程

　　在《汽车行业调整振兴规划》的五大内容中，有三大内容直接利好自主品牌汽车企业。而地方政府更是不吝于补贴当地自主品牌汽车企业，因此，业内普遍认为，2009年，自主品牌的日子将相对好过。

　　1月20日正式开始实施1.6升及以下排量乘用车购置税减至5%后，1.6升及以下排量的乘用车销量大增。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2008年1.6升及以下排量车型是市场的主导，共销售310.59万辆，同比增长14%，市场占有率从2007年的57%增长至61%。2008年自主品牌汽车销量为130.82万辆，大多为排量1.6升以下、10万元以内区间。因此，业内普遍认为这一利好将直接提振自主品牌汽车的销量。

　　另一项利好，即“从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴”，则进一步扩大了自主品牌汽车的受益面。

第三大直接指向自主品牌的利好为“安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展；推动电动汽车及其关键零部件产业化”。最先受益的将为公交客车、出租车。自主品牌汽车企业宇通客车和金龙汽车，及旗下拥有自主品牌的上海汽车、福田汽车将率先受益。

　　新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红分析认为，今年各自主品牌在新产品的投放上力度较大，自主品牌之所以在今年采用这种多产品、长线产品投放的发展方式，其中大多数也意识到今年的各种政策环境对他们而言可能都是机会。

自主品牌阵营将加剧分化

　　汽车分析师贾新光认为，在政策的支持下，汽车集团大力投资自主品牌轿车有利于国内自主品牌市场份额的扩大，但由于起步较晚，已错过了发展的最佳时机。

　　同时，对于汽车集团旗下的自主品牌轿车，由于产品起点高，在市场占有率上一直难以对合资品牌的产品体系构成威胁。一汽的奔腾轿车在去年北京车展后，新产品的投放已经放缓，产品也难以打开更新的局面。上汽的荣威与名爵，产品的品质已经得到认可，但销售依然不温不火。贾新光对汽车集团旗下的自主品牌轿车前景并不看好，但对自主品牌阵营分化则表示认同。

　　按照东风乘用车所选择的细分市场来看，对手车型将达到56款，虽然在乘用车市场中1.6升的份额最高，但是由于产品复杂、产能利用率低，必将导致残酷的价格竞争。东风自主品牌新乘用车推出后，其主要竞争对手仍然会是自主品牌阵营的产品，如比亚迪F3、奇瑞A3、上汽550等产品。

　　接下来，明年北汽、广汽的自主轿车也将投产，这些汽车集团 “自主之路”起步较晚，但凭借在生产合资轿车时积累的先进经验，以及在网络发展、管理水平、研发能力上拥有的绝对优势，发展潜力和发展速度将是惊人的。自主轿车阵营也将不再是一枝独秀的局面，阵营将分化，强势自主品牌会走得更远。

　　汽车振兴规划中再次明确了支持国内车企发展自主品牌的政策导向，这更进一步加速了国内汽车集团大规模进军自主品牌轿车市场的步伐。一汽集团将加快轿车平台建