评点中国车市的“老而弥坚”特色

　　中国人是保守的、遵循传统的、随大流的，这是特色，也是传承。就好比车市一样，这个时代的市场依然固守着传统的特色，捷达、桑塔纳、凯越、伊兰特依然是主角；悦动、朗逸、新宝来、福克斯等后来者逐渐形以“新”为核心形成第二阵营，强势冲击A级消费市场。两者并不相互冲突，消费群体和派别的不同也构成了中国车市的别样的风格，在如此的背景下“老而弥坚”亦愈发显得车市别具一格。

　　并不能说“老而弥坚”的汽车市场特性显示的是中国人的古板和保守，因为在这个复杂的社会中，形形色色的角色扮演需要有不同特色的车型来映衬，也许捷达没有太强的竞争力，但依然广受欢迎，其中是有深刻道理的；尽管伊兰特并不新潮，但也未脱离销售主流，这说明了这个市场存在着强势的多样性。保守派总是被新进派进攻，被认为跟不上时代的步伐，但新进派却忘记了社会存在角度的不同，需要不同的市场需求来满足。有句话就叫做“横看成岭侧成峰，远近高低各不同。”所以，凭谁问，廉颇老矣，尚能饭否？

　　消费心理是“老而弥坚”的最大支持者

　　作为“老而弥坚”之一的代表，伊兰特在08年全年的销量为11.78万台，月均销量近万台，超过速腾的全年7.54万台、标致307的全年6.03万台、福克斯两厢+三厢的全年11.25万台等一些较为新潮的实力派车型。虽然伊兰特在外形、内饰的设计上没有后三者那样突出和新潮，发动机和底盘也没有耀眼的超前科技，仅凭借可靠实用来打拼市场，但依然在市场上广受青睐，这又说明了什么问题？其实很简单，消费心理是伊兰特“老而弥坚”的最大支持者。

　　目前中国汽车消费主力正逐步从70后一代过渡到80后一代，在这个过渡期，无论是在市场中已经历经风雨彩虹的还是新锐而锋芒毕露的车型，都有各自的需求市场，都有各自的消费拥趸，并且，保守和低调并且注重实用的消费者占据很大一部分，同时应为职场需求以及社会角色的扮演等因素，使其需要一款主流、大众、实在的车型作为座驾，加之老款车型多年来凝聚的口碑和品牌形象已经扎根于这批消费群体中，故老款车型依然热销就成为了可能，无论是一级市场还是二三级市场，此类现象都不会缺乏。

　　市场因素推动着“老而弥坚”继续前行

　　除了消费心理因素的影响，市场因素也在推动着“老而弥坚”现象的继续前行：些许新车推出，市场缺乏必要的影响力、车市级别的竞争激烈度尚未达到极致、同级别车型整体种类数量偏少、老款车型的价格、排量和维修便利优势等，都让老款车型的市场继续保持着旺盛的销售态势。

　　相当一部分车型在西方市场获得了热销，但拿到中国市场就遭遇了“水土不符”，缺乏必要的影响力，这就牵涉到对中国市场的符合程度问题，说明不适合国情，而那些能保持住长期热销态势的老车型所取得的成绩，正是靠适应了我国国情以及贴合了市场需求才换来的，物美价廉的捷达不正是如此么。而在同级别车型种类数量的问题上，如果读者了解美国或西欧市场的情况，就会明了中国市场的车型数量是偏少的，甚至可以说是匮乏的，市场竞争还未到达极致的激励程度，所以新车上市的格也就没有让人产生过多的欣喜。

　　追根溯源，以上都是客观影响因素，真正的主观因素还是在于老款车型独特的竞争力上：性价比突出是优势、口碑良好是推动、发动机的小排量是政策惠及区域。长年的销售也使得老款车型的售后维修、服务保养等便利和低廉了许多，而最大的优势，则是老款车型在历经风雨之后有了一个更低和更实惠的价格，排除了新车效应和品牌溢价。而这正好符合本文之前提出的消费者心理，符合那些追求车型实在、低调、实惠的消费者之消费心理，所以说中国的捷达、桑塔纳、福美来、伊兰特等老款车型，能持续在市场中保守良好的销售态势是有其道理的。

　　中国车市的“老而弥坚”特色，也将在消费者和市场的双重作用下，继续存在。

　　中国人是保守的、遵循传统的、随大流的，这是特色，也是传承。就好比车市一样，这个时代的市场依然固守着传统的特色，捷达、桑塔纳、凯越、伊兰特依然是主角