兼并重组的另类思考 _车主之声·汽车大世界

　　国家在产业振兴规划中明确提出要鼓励汽车企业进行产业重组，在金融危机、全球车企面临考验的背景下，具有非常积极的引导意义。就在国内汽车业纷纷进行兼并重组的各种可能和尝试的时候，传来了美国通用急于出售旗下数个汽车品牌的消息，包括萨博、悍马等知名汽车品牌皆在出售清单中出现。通用这个借多品牌战略称霸世界车坛近百年的大佬，今天却走出这一步，不能不对急着兼并重组的中国汽车业带来某些思考。

　　思考一：兼并重组可以瞬间实现，但品牌融合却是难上加难。而对既有汽车品牌的保护和发展正是中国汽车行业发展的核心问题，也是重组的核心问题。美国通用汽车公司，一个有着百年发展历史和丰富汽车制造营销经验的品牌，却无法对收购来的品牌进行成功的品牌融合，最终导致旗下品牌纷纷兜售的尴尬处境。这个现象本身就说明了品牌融合的艰难程度。品牌是什么，品牌实际上是消费者对某一产品形成的心智，商品的人格化继而发展成品牌资产。当一个品牌诞生的时候，它的创始人、它的成长历程、它最初的产品定位对会对这个品牌的品牌性格和品牌特质产生重要影响，会像基因一样最终决定着这个品牌的发展走向，品牌一旦步入成长期，其对外界的便具备了一种天生的免疫力，任何品牌试图对之进行融合，都将面临巨大的代价。

　　而对中国的汽车业来说，尽管业界对汽车企业的综合实力比较看重，但不可否认的是，中国汽车产业最核心的资产仍然是汽车品牌。我们在兼并重组的时候，更要注意保护既有的产品品牌。实际上，品牌被收购和整合，的确是一件非常困难的事情。品牌易主，其品牌性格和品牌特质势必面临一定的扭曲，必然会对其发展带来不利，这不是靠收购方的财产实力和大手笔就能规避的风险。从通用及旗下品牌的发展经验来看，一个企业最好是专心发展一个品牌，或者是一个谱系的品牌。只有这样的发展，才能让品牌经历各种不同市场的考验，得到更多的市场机会和发展可能。而从企业制度来看，企业经营的集中制，与多品牌运作所需要的多中心经营是背离的。对国内汽车业来说，与其兼并重组后诞生一些不伦不类的混血儿，还不如让国内的汽车品牌更加纯正地发展、丰富和完善。

　　思考二：面对新的世界汽车消费发展，特别是新的时代挑战，灵活的运作和瘦身的企业是必须的。2008财年不管是丰田和通用，这两大汽车企业都面临前所未有的窘境。而分析其中的原因，我们不难发现，越来越庞大的经营实体，导致其越来越缓慢的决策速度。甚至，由于其自身的庞大，其在企业发展策略方面都毫无例外地由进攻走向了防守，导致其在关键的汽车技术研发、新品推出等方面更多拿来主义，更易受到对手进攻。而这种庞大的规模发展相适应的集约生产方式，从福特发明生产线开始盛行，丰田生产方式诞生后得到进一步提高，到今天已经因为消费者的更加多元化和小趋势的盛行而面临挑战。未来的汽车企业要想保持主动，必须能够更迅速的决策，更多元化的发展，更加灵活的市场反应，而新的趋势下，集约和成本控制或许将不再重要。

　　世界汽车市场新的发展趋势，也必然对国内汽车业的盲目兼并重组和片面求大敲响警钟。虽然国内汽车业发展的阶段性决定了其兼并重组的要求，但世界汽车新时代的挑战也同时来临。

　　也正是基于这种时代背景，国内汽车业的兼并重组并不能强行进行。上周五，国家工信部发言人澄清了关于国家呼吁兼并重组的说明，是企业自主行为，政府只起到引导作用。发言人说，规划中的兼并重组重点强调的是“淘汰落后产能、发展先进产能、提高行业的集中度，继续推进优化产业的组织结构，淘汰落后的生产能力”。

　　也正是因此，笔者在这里奉劝那些一提到兼并重组，就对人家成熟汽车品牌垂涎三尺的厂家，该省省了。

　　国家在产业振兴规划中明确提出要鼓励汽车企业进行产业重组，在金融危机、全球车企面临考验的背景下，具有非常积极的引导意义。就在国内汽车业纷纷进行兼并重