3月降价：请给车市一个暴涨机会 _车主之声·汽车大世界

　　遥想2008年3月，国内乘用车销量达到了73.99万台，批发数亦创造了往期历史最高水平，原因是雪灾影响的褪去，让2月压抑的购车群体消费力在3月得到释放，同时在“涨价论”的压力下，一部分消费群体选择了提前购车，也是使得去年3月国内乘用车销量创下高记录的原因。但我们可以看见，当时并未出现往年的降价潮，可依然出现了出色的销售业绩。

　　车市销售环境良好，降价潮有望

　　相对往年同期的车市销售环境，今年3月的销售环境也存在着许多利好因素，首先是1.6L以下车型购置税的下调，这个政策让1.6L车型的销量有了突飞猛进的上涨，也提前释放了一部分消费力，而此种效果将会延续下去，3月恰好也是旺盛期；然后是油价的下调，09年2月28日的国际原油收盘价已经跌至46.35美元/桶，国内燃料油的价格在3430元/吨（0903合约）。发改委对国内成品油价的下调也让消费者的负担减轻，燃油税政策及其中取消的6项收费对一般的家庭汽车消费群体来说也是有裨益的；此外，汽车下乡政策也能促进一部分消费力，扩大乡村市场的内需。

　　在历经了1月与2月车市销售情况较好的态势，以及并未过多的市场利空因素影响下，整体而言，3月的销售环境和销售潜力被看好，车市的信心也在逐步回升，如果此时在条件成熟的情况下展开新一轮的降价潮，对车市将会有一个明显的推动作用，也许会引来又一个车市销量暴涨的机会。对消费者来说，无疑能在购置税和油价的双重利好下再获得一个降价的消费期望；对经销商来说，借助一贯3月的消费惯性力而产生降价行为，在4月的上海车展前多卖出一些车，有助于冲量而避免之后可能形成车市冷淡造成的不利局面；而对厂商来说，抓住每一个车市利好时期进行促销是完成全年销售目标的关键，不知道继上海大众之后，还有哪些厂商会跟风进行官方降价呢？

　　阻碍车市降价潮到来的因素

　　很明显，厂商和经销商的主观限制因素是阻碍车市降价潮到来的最主要原因，厂商欲在车市平稳时期给予经销商更多的利润保障，而经销商在1月2月缩减了大量库存之后，销售压力减轻，亦同样欲以保障自身利益优先。此种情况也许不会维持太久，在市场环境的作用下，必然有经销商憋不住。当降价成为习惯，当习惯成为自然，在个别厂商官方降价的基础上，车市降价潮的出现也只是时间问题。

　　降价：为消费者和车市销量增长高歌

　　根据网络调查显示，消费者对降价潮到来的期望超过了9.5成，持币等待降价来临购车的消费者也不在少数，被消费者习惯称呼“奸商”的汽车经销商应该能看见此种市场信息反馈，以及此种潜在的强大消费力量。当然笔者不提倡盲目的、剧烈的价格战，在权衡消费者利益和经销商利益的前提下理性降价，营造合理的促销环境，释放大量潜在消费力，才是合理的。降价是为消费者的购车利益高歌，是为车市销量增长高歌，信心与销量，则是当前最需要追求的，3月降价潮：请给车市一个暴涨的机会。

　　遥想2008年3月，国内乘用车销量达到了73.99万台，批发数亦创造了往期历史最高水平，原因是雪灾影响的褪去，让2月压抑的购车群体消费力在3月得到释放，同时在