购置税新政下，1.8L会甘拜下风么？

　　昨天听业内朋友说，汽车产业振兴规划细则今天就将出炉。非常期待，因为政策对于车市的拉动毋庸置疑。

　　就以此前的第一波新政而言，从2009年1月20日至12月31日，对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税，即减半征收。

　　此政一出，包含1.6L在内以下排量的车型受到利好政策驱动立刻得到了市场的追捧，而1.8L车型阵营则迅速遭遇冲击而出现分化。新政的威力由此可见一斑。

　　这一市场分化，其实也很好理解。

　　对于注重家庭用车需求的消费者来说，同一品牌车型在同等配置的情况下，1.6L和1.8L车型在安全性、舒适性、燃油经济性等方面相差并不大，但随着购置税的调整，1.6L排量的车型在价格上就拥有了不可比拟的优势。因此，目前业内也出现了这样的声音，1.6L和1.8L车型将会成为经济型轿车与中级轿车新的“分水岭”。

　　笔者认为，虽然近期1.6L排量车销售火爆，但是汽车厂商绝不会从而放弃对中高级车市场的追逐，尤其是已经提前布局1.8L车型的车企。毕竟到目前为止，中高级车与豪华车依旧是国内汽车市场的利润主体，这种情况在短时间内不会发生太大的变化。

　　因此，1.8L车型非但不可能整体沦陷，反而将能对这一细分市场起到过滤作用，令市场集中度更高。

　　1.8L车型的市场支撑是存在基本面的。

　　因为，首先1.8L市场其实拥有众多潜在消费者，他们对1.8L的偏好源于对操控与空间的需求。1.6L往往给人“小马拉大车”的感觉，动力与空间不匹配，越来越不适应目前车市讲究操控与个性化需求的趋势。因此，1.8L拥有广泛的市场空间，这可以从思域、卡罗拉、福克斯、荣威550等车型的持续热销体现出来。如其中上市期最短的自主品牌车型荣威550今年1月的销量也已攀升到了3605辆。这足以看出1.8L市场的增长潜力犹存。

　　再者，1.8L市场其实竞争并不激烈。这是由于1.8L车型中的“优等生”太少。更多的产品将1.8L作为提升品牌的一个摆设，而没有将其作为拉动销量的重要车型。

　　所以，这次购置税减半的新政实则会起到筛网的作用，其最终效果将会使1.8L市场中的强者更强。

　　现在据笔者了解，厂商对旗下的1.8L车型都做出了相当的策略调整。其一，是扩大促销优惠力度，例如迈腾、思域、卡罗拉等多个品牌的1.8L车型，经过幅度不小的降价之后，现在都已经接近购置税的优惠。其二，是新推更具性价比优势的新车型，例如，荣威550新推了起价为13.98万元的1.8L DVVT自动挡车型，以数字化装备、更实惠价格冲击车市。

　　从不断强化性价比优势的策略看，1.8L车型并不甘心把阵地拱手让给1.6L车型。

　　综上可见，价格区间下探、延展车型序列，尤其是强化发动机优势，成为1.8L车型的应对之策。

　　1.8L与1.6L的战争，远未决出胜负。（by danieluo）

　　昨天听业内朋友说，汽车产业振兴规划细则今天就将出炉。非常期待，因为政策对于车市的拉动毋庸置疑。　　就以此前的第一波新政而言，从2009年1月20日至12月