产业调整不到位，小排量车不升反降

　　近日，随着汽车产业调整振兴规划细则的出台，产品结构调整和产业升级成了业界热议的话题。据悉，细则规定，产品结构调整将以节能减排为主导，低排量汽车和新能源汽车成为重点支持的对象。其中，1.5升以下排量的乘用车市场份额达到40％，1.0升以下的小排量车达到15％。

事实上，早在1月份汽车销售数据出炉时，有关“小排量车热销”的新闻充斥各大媒体和网站。中国汽车工业协会的数据显示，1月份1.6升以下乘用车市场表现良好，实现销售43万辆，增长率为18.8%；其中轿车更是增长60％，共销售30万辆。排名前十位的品牌依次是：凯越、悦动、QQ、伊兰特、捷达、F3、桑塔纳、卡罗拉、雅阁和凯美瑞。分析称，排在前七位的全是1.6L以下小排量车型。

这就涉及一个概念：何为小排量车？按照一般定义，小排量车通常是指排量在1.0升左右的“微型汽车”，其油耗基本在百公里5升以下。但由于国情和汽车发展程度的不同，对于小排量车的划分，东西方国家的标准也不尽相同。西方国家的标准是排气量在1.6升以下的汽车；日本、韩国等国则将排气量在0.5～0.6升的汽车称为小排量汽车。在我国，小排量汽车的概念通常是指排气量在1.0升(含1.0升)以下的汽车，但也有人将1.3L以下车型统称小排量车，在今年年初出台的“国五条”振兴规划中，也提到“国家将对购买1.3L以下微型客车给予一次性财政补贴”。

“无论如何，凯越、伊兰特和卡罗拉这样的车型都不能叫小排量车。”著名车评人钟师告诉记者，轿车分级有很多种，一般而言，我们采用欧洲按大小、尺寸分为为A、B、C、D级车，但国内一些企业为了混淆视听，又提出中级车、中高级车等概念，这是按价格划分的。现在对车型的划分太乱，叫法太多。“伊兰特、卡罗拉这样的车型属于A级车，又叫紧凑型车。”

也就是说，在1月销量排名前七的车型中，只有奇瑞QQ一款车型是真正的小排量车，其余车型均是A级车。所谓的“小排量车热销”其实指的是A级车热销。“傍上‘小排量’的头衔，是企业的一种营销策略。”钟师称，1.6升一直就是“黄金排量”，是卖得最好的区间。燃油税出台也好，购置税减少也罢，对这个市场刺激最大，效果最明显。对于政策真正想惠及的1.3L以下小排量车，效果反而不是太好。

钟师分析，这跟中国消费者的消费心理和习惯有很大关系。尽管国内轿车已经开始进入家庭，但还处于汽车社会初级阶段。在欧洲和日本等发达国家，汽车是生活中一个极其普通的必需品，就像衣服一样，所以他们不会讨论别人开什么车，比较不在乎别人的看法。统计资料显示，日本微型车的保有量已连续32年上涨，超过2500万辆，平均每两个家庭就拥有一辆微型车。近几年，日本0.66升以下小排量车的市场份额节节攀高，占总销量的60%以上。在欧洲，排量在1.0升以下小排量车的年销量达到450万辆，占汽车总销量的35%；如果算上紧凑型两厢车，欧洲小型车的销量也占总销量的60%以上。

而在国内，1.3L以下小排量车的市场占有率却连年下滑，2004年为18.6%，2005年为12.6%，2006年降至8.6%，2007年仅为8.3%，2008年更是创下新低。今年1月份市场好转，但小型车销售冠军QQ的销量同比下降了9.94%，整个小型车市场上销量同比下降的占50%。其中销量下滑最大的是奇瑞A1，今年1月份销售829辆，比去年同期的3213辆下降了71.20%。小排量车的市场份额不断下滑，微型轿车销量持续萎缩，轿车大排量化趋势仍在延续。据全国乘用车联席会秘书长饶达介绍，2008年轿车厂家销量的平均排量又同比上升11%，轿车排量在1.3升以下车型的市场份额均在下降，1.5升和1.6升成为高增长的两个市场。

“一方面，国家没有给环保、节能小排量汽车一个明确的标准，继而在税费上给予大幅度优惠，刺激小排量汽车消费的健康成长；一方面，小排量汽车利润低，需求少，企业缺乏投入和研发的动力，使得市场上小排量车型少、技术含量低。”钟师称，在目前的国情下，小排量车很难在短时间内取得实质性的突破，即便是“国五条”，在调整产品结构和产业升级方面作用也有限。1.3升以下小排量车要真正实现热销，还需政策推手再加一把火。

　　近日，随着汽车产业调整振兴规划细则的出台，产品结构调整和产业升级成了业界热议的话题。据悉，细则规定，产品结构调整将以节能减排为主导，低排量汽车和新