三大因素：车市亦现乍暖还寒时候？

　　二月立春过后，全国各地的气温陡增，南方已有夏的气息，北方也是春光明媚，首都北京气温一度高达15.8度，创造了48年来历史同期日极端最高值。就在人们以为春天已经来临的时候，北京用持续的降温雨雪告诉人们：冬天的脚步不会如此匆忙！

　　作为一名汽车爱好者，笔者对车市的关注和对气候一样不曾间断。于是，不得不将两者联想起来：进入牛年，国内车市像立春的气温一样迅速回暖，一月份销量的环比增长恰逢美国市场跳水见底，此消彼长之间成就了“中国赶超美国成为全球最大汽车市场”的无尚荣耀，一时间行业内外，处处可见人们弹冠相庆。中国果真从此便是世界第一了么？在笔者看来，天气的乍暖还寒亦会在当今车市得到体现，中国要想成为真正的第一必须假以时日。

　　一、政策边际效应将逐步递减

　　不容否认，牛年一月的销量环比上升，很大程度上是受国家政策出台所致，国家振兴汽车产业规划出台，小排量购置税减免、汽车下乡补贴等系列优惠措施的正式实施，有效刺激着国内汽车消费。但有相关研究表明：利好预期迅速得到消化的同时，政策的边际效应也将呈递减趋势，未来就汽车产业发展而言，市场规律仍将起主导作用，和近几年的汽车市场高速发展相比，面临调整期的中国车市短期内很难回到两位数的高速增长时代。

　　二、总体经济下行压力增大

　　同样是二月初，国家统计局公布的最新中国宏观经济预警监测结果显示：去年12月份，我国宏观经济预警指数为78.7，比11月的85.3有所下降，亮起了表示经济偏冷的“浅蓝灯”，成为自2002年6月份以来，我国宏观经济首次出现偏冷情况。由此，我们不难看出，身处经济全球化时代的中国经济，在全球金融危机的背景下，同样面临巨大的下行压力，经济好坏直接影响消费者的购买力，购买力下降带给汽车消费市场的冲击是显而易见的。

　　三、行业竞争激烈，品质服务有待提升

　　市场增速的放缓，势必带来更为激烈的竞争环境。一月销量排名前十的企业中，自主品牌有三家入围，对拉动市场总体销量走高功不可没，然而，这并不说明自主品牌在与外资竞争和对话中实力得到突破，长期以来自主品牌立足低端市场，产品竞争力较合资品牌仍相差悬殊。造车工艺上，以一汽-大众为代表的“技术派”合资品牌，其所运用的激光焊接、空腔注蜡等尖端技术，尤其是TSI涡轮增压直喷发动机、DSG双离合变速器等核心技术的运用将自主品牌甩出一大截。而以上海通用、广州丰田为代表的 “营销派”合资企业，在产品外观及售后服务上的孜孜以求，进一步凸显自主品牌在品质服务上亟待提升。

　　中国车市能在世界第一的宝座待多久？真正关心中国车市发展的人们并不会对此给予太多关注，事实上，中国目前汽车千人保有量只有３８辆，还不到世界平均水平千人１３９辆的零头。这足以说明中国汽车发展水平与世界的差距。但从侧面反映出中国存在巨大的潜在消费市场，企业如何适销对路的汽车产品、政府又如何进一步优化调整产业结构、消费者何时恢复足够信心？这才是最值得人们关心的。立春过后的乍暖还寒是环境气候的自然规律，只有经历这个阶段，真正的春天才会灿烂而至。中国的汽车企业，也必须冷静应对此次牛年销量开门红，乐观中保持谨慎，这才是应有的态度。

　　二月立春过后，全国各地的气温陡增，南方已有夏的气息，北方也是春光明媚，首都北京气温一度高达15.8度，创造了48年来历史同期日极端最高值。就在人们以为春