MINI\Fiat500\Beetle 欧洲复古微车对比

有时候我在想，时尚并不单单是对新鲜事物的追随，有时也会是对历史经典的一种传承。比如宝格丽的苏格兰格条纹或者爱马仕丝巾的细腻手感，这些都是不需要随着时间做出改变的。或许这也不是“我想”，很多时尚界的先锋已经敏锐的发现了这一点，比如我们熟悉的阿迪达斯复活了三叶草品牌形象，Puma也会将几十年前的篮球鞋再拿出来生产。汽车界也有这样流行的风潮，从1998年，大众推出新甲壳虫开始，几款曾经风靡欧洲的经典微车开始以更高的姿态重新复辟自己的王朝。

车型历史

MINI在国内的认知度很高。这款车最早是1957年由亚力克.依斯哥尼爵士主持开发，1958年MINI原型车诞生，并于一年后量产，当时订价仅500马克。1963年，MINI在Alpine Rally赛事中赢得冠军，展现了良好的性能。2000年9月，最后一辆MINI Classic驶出了位于英国长桥工厂的生产线，象征了MINI Classic的完美落幕。1994年，宝马集团并购了罗孚集团，将MINI品牌收入囊中，投入近3.6亿欧元重建了设在英国牛津的MINI制造厂，老款MINI宣告停产之时，新款MINI在蒙特罗车展中正式亮相，再次引起了追捧热潮，而在售的新MINI也于2006年8月正式发布销售。

在菲亚特的车型系列中，“500”代表了与众不同的城市小车。第一代被赋予Fiat 500名号的城市小车是Topolino，它是当时世界上最小的轿车，于1936年上市。1957年，第二代的Nuova 500车型发布，新车同样定位在廉价且实用的城市用车，由于当时和大众的合作，1957至1960年推出的500车型基于大众Beetle平台进行生产，直到1960年新款D500车型取代Nuova。在1957年，在推出Nuova 500车型的50年后，Fiat推出了全新一代的2007款500车型。新车的原型车是2004年亮相的Trepiuno概念车。

1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南 "波尔舍设计一款“大众汽车”，当时的名字就叫“volkswangen”。投入量产是在二战后，只花10年就庆祝100万辆下线了。“Beetle”这个名字第一次出现是在1938年《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。从1967年起，这辆车在德国正式被称为“甲壳虫”，之后，这辆车在所有语言中都被称为“甲壳虫”。直到2003年，最后一辆甲壳虫驶下位于墨西哥的老式甲壳虫生产线，从而宣告经历了68年辉煌的大众原型“甲壳虫”汽车结束了历史使命。1998年底，大众汽车的新型甲壳虫在底特律国际车展上首次亮相，全球消费者再次领略了原型甲壳虫浴火重生后的风采。

设计风格

宝马汽车对MINI的改造可以成为时尚与古典结合的经典案例。在保留与车身不同色的水平车顶、双圆头灯、长条状中网等经典设计基础上将车身造得更有时代特色。MINI现在有cooper、clubman和敞篷三种，但内饰都基本相同，大量圆形的运用让车内看起来很可爱，而且巨大的圆形时速表和转速表分离，更有利于观察，硬顶版本标配全景天窗有效提升。车内的按键都是复古的拨杆设计、座椅还是手动调节很贴合它的身份。Clubman可以长时间容下四人入座，如果是cooper的话，还是更多适宜两人使用。

甲壳虫最大特点就是它传世经典的外形：圆润得体，看起来就像甲壳虫一样,完全就是一个精美可爱的玩具，穿上黄、红、蓝、绿等鲜艳靓丽的颜色。甲壳虫圆形头灯和尾灯带有顽皮的有趣，保留了原有老款的古典味道。车身尺寸方面，甲壳虫轴距为2515mm，可以轻松的入座4名乘客。甲壳虫分有硬顶和敞篷两种款式，相较下，软顶敞篷版更能引来高回头率。甲壳虫内部保持着原来温馨、可爱的特色，设计上明显是大众家族的简约风格，略显平庸，只有车内圆形元素和方向盘右侧设计小花瓶值得让人赞叹。

既要复古，又要照顾当前用户的审美口味，这种看似矛盾的要求在菲亚特设计师手中得到了圆满的解决。虽然融入了很多现在流行的设计元素，但新500依然带有老500的神韵，浑圆的发动机罩和近乎直线的车顶都作为特征造型被保留下来，还有圆形的大灯和车身表面的镀铬装饰条也作为传统得以保留。内饰很多设计颠覆了微型车的传统，比如仪表台用硬质复合材料和特殊的表面喷涂工艺，整体看起来很高雅。Fiat500车身虽然仅3.5米长，轴距也只有2.3米，后排却并不很拥挤。

动力配置

普通的MINI装配1.6升排量发动机，最大功率88kW，最大扭矩160Nm。而带有S字样的性能版本，装备的是与PSA合作的新1.6升涡轮增压汽油直喷发动机，在动力和燃油经济性上远超上一代车型，最大功率达到128kW，最大扭矩240Nm，从0加速到100公里/小时仅需7.1秒，最高车速达225km/h，而百公里平均油耗仅6.9升，配合工作的是一部密齿6前速自动变速器，加之方向盘后还带有快拨换挡功能，运动味十足，四轮四角的卡丁车布局让MINI拥有的底盘操控性绝对是三车当中最佳那一个。

甲壳虫除了传统的2.0L自然吸气发动机外，还有1.8T涡轮增压发动机配备，出于成本的考虑，这款帕萨特上的发动机不是大众最新1.8TFSI引擎，但最大功率110Kw/5800rpm、最大扭矩220Nm/2000rpm的数值足够让甲壳虫小巧的车身在9秒左右完成0-100km的加速。4前速自动变速箱用在甲壳虫上算是勉强及格，女性日常平顺的驾驶完全可以对付，但如果要激烈的操作则有些力不从心，好在还有一款multitronic无级变速箱和Tiptronic6速手自一体变速器可以选择。但只从动力角度考虑，甲壳虫并不是强力的水准。

如果引入国内，Fiat肯定会为500这款小车配上1.4升引擎，73.5kW功率由于Fiat500的整备质量还不到1吨，所以表现并不乏力，引擎最大扭矩131Nm，高扭矩转速范围相当宽。配合引擎使用的6速手动变速箱速比相当大，也有利于节油，仪表板上“Sport”按钮会让方向盘的力度加重并且油门响应速度提高。虽然前麦弗逊、后拖曳臂并不先进，但用在小车上却也合适，不乏意大利车特有的凌厉感，对车身姿态控制很有力。从驾驶乐趣来看，Fiat500是不错的选择。

有时候我在想，时尚并不单单是对新鲜事物的追随，有时也会是对历史经典的一种传承。比如宝格丽的苏格兰格条纹或者爱马仕丝巾的细腻手感，这些都是不需要随着时间