近期汽车圈的最大新闻之一，非“汽车振兴规划细则出台 14家集团将整合至10家”莫属了。
《细则》明确规定了鼓励兼并重组企业的名单。其中，鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团(总称“四大集团”)在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽(总称“四小集团”)实施区域兼并重组。
值得注意的是，以上信息透露，并不是所有的大型集团，国家均会支持跨区域重组。换而言之，有些汽车集团的跨区域重组只是有想象空间而已，但其实根本不可能获批。
笔者于是梳理一下国内大汽车集团的名录，发现可以分为以下四类。
最不可能被兼并的集团：
上汽、一汽、东风
一汽、上汽和东风作为中国汽车工业的“三面大旗”，2008年的累计销量都在130万辆以上，其地位是绝对难以动摇的。历年来“三大”一直是主动并购别的厂家的主，将来也将是这样，他们短期内不可能被收购。预计“三大”将最有可能争夺汽车振兴规划中所提及的“2家至3家产销超200万辆的大型企业集团”的名额。
最可能出手兼并的集团：
长安、北汽、广汽、奇瑞
长安、北汽、广汽和奇瑞作为中国汽车工业“第二梯队”中的企业（集团），2008年的累计销量在30万-90万辆之间，他们的地位虽然不如“三大”地位那么牢固，但他们作为地方经济的龙头企业，短期内他们的地位也是不可动摇的。预计这个层次的企业（集团），将是这次国家并购政策支持的主要对象，若运作得当，这个层级的集团甚至有可能冲击“第一梯队”的实力。即便是“第二梯队”的企业即便是将来没有跃进“第一梯队”，但成为汽车振兴规划“培育4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团”中的一员基本是板上钉钉的了。
最可能被兼并的集团：
江淮、华晨、东南、长丰、昌河、哈飞
处于这个层级的车企，2008年的累计销量有的10多万辆、有的只有几万辆，但由于种种原因（除了政策原因外，还有销售日益下滑、被母公司“抛弃”、前景黯淡等）他们都可能成为这次汽车振兴规划中被并购的对象。此前就一直在业界流传这些企业当中那各企业将被某个企业并购（北汽收购东南汽车、长丰汽车，广汽收购华晨，哈飞昌河合并等），虽然传闻声和辟谣声不绝于耳，但将来在《汽车产业调整振兴规划》政策的支持下“一切皆有可能”。
最甘愿做旁观者的集团：
吉利、比亚迪、长城
吉利、比亚迪、长城，虽然他们发展较快，但他们在资金上比较缺乏，日子过得很紧，如果没有国家政策性资金的支持，目前几乎没有主动收购的实力。再者，比亚迪专心与巴菲特的海外合作，吉利和长城都处于战略转型时期，他们也“无心”参与到这次收购浪潮中来。
通过以上的车企集团分类后，其实已经描画出了最可能掀起兼并重组的大名单。
至于再小一些的车企，可以从这几天的汽车类股票涨幅榜看出一些端倪来，诸如曙光汽车和金龙汽车是否进入整合对象，等等。
但进一步，我还想问的是，在汽车产能过剩的背景下，国资委表示主动推进重组，14并10是否真正最优化配置呢？
据不完全统计，目前全国已有超过130家整车制造企业，其中充斥着一哄而上低水平重复的现象，盲目铺摊子、扩张，盲目投资上轿车生产线的情况屡见不鲜。但汽车是一个高投入高产出行业，市场一旦出现问题，投资不能得到有效回报，马上就会引发企业的资本危机。
所以，目前在销量、规模处于第二、第三阵营的集团公司中，已经体现出了更强烈的生存忧虑。而进入兼并重组的候选名单，成为他们唯一自救的方式之一。
但经历此次行业重组的大浪淘沙后，剩下几家大的，才算最符合中国国情和汽车业未来发展呢？ （by danieluo）
近期汽车圈的最大新闻之一，非“汽车振兴规划细则出台14家集团将整合至10家”莫属了。 《细则》明确规定了鼓励兼并重组企业的名单。其中，鼓励上汽集团、
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