奥迪的定价策略决定了Q5的定价不会有惊喜

　　我不知有多少网友像我一样是真的打算等国产Q5出来就买的，我是等得有点不耐烦了，但还好不是遥遥无期，国产的今年底应该能上市。无聊之际推测了一下Q5的价格，发现这个论坛的网友的各种预测有高有低，我相信往低处预测的人是更倾向于真正想买的，但是我在此希望以此文提醒一下部分期待低价的网友不要抱太大幻想，以免价格出来后大失所望。

之前Q5论坛上看到一篇帖子，楼主大胆预测Q5的定价应该在30—35万之间，理由是A4平台上的车不应该高于A6，而A6入门级的车定价35万。我想这名网友可能依据Q7的起步价（82万）略低于A8L的起步价（88万）而得出此结论的。但这位网友忽略了一个重要事实，那就是A6L和A8L没有价格交错点，而A4L和A6L不光是价格交错点的问题，而且定价非常相近！而且要知道35万的A6L不光什么配置都没有，还是手动档！开这个档次的车还用手动档，那买这车纯属买给别人看，证明是个A6L，而其它功能什么都没有。可以肯定的是Q5的入门级不会是手动档，如果是自动档的话可以参考A6L 2.0T自动档价格（40万）。

另外有网友指出进口Q5的价格会和竞争对手宝马X3相当，但国产后由于成本大大降低（不光是人工和材料成本，光是少了200%的关税就不得了了），其国产Q5的定价应该大大低于进口的X3。我承认国产后成本会大大降低，但我认定奥迪的定价不会大大降低，甚至仍和进口价格持平。这是由于奥迪，作为最了解中国市场的汽车厂商，非常懂得高位定价是提升品牌档次的一大法宝。略懂经济学的人就知道，厂商的定价不是根据成本，而是能取得最大利润时的价格。定价太高买的人少了利润也少了，定价低虽然买的人会增加，但不是无限增加，毕竟需求量是有限的，正好有一个平衡点，用这个价格乘上这个价格时的销量正好是利润的最大值。讲的通俗一点其实就是汽车的定价=汽车的成本+人们愿意为了这个品牌多加多少钱。而一汽，对奥迪的定价就从来没给过人惊喜，对今年上市的A4L和A6L，定价是否高可以进行一下对比。

我个人倾向于拿别克和奥迪作比较，我不愿拿日本车作对比，原因是消费群体不同，买日本车的人一般是属于被亮丽的外表所迷惑的人，须知日本车是重外表不重性能的。而别克车注重性能甚至超过奥迪。别克为了和奥迪争夺市场，于07年推出林荫大道对抗A6L，08年底推出新君威对抗新A4L。相同配置下，A6L的价格等于林荫大道加上20万，但A6L是公务车的代表早已深入人心，所以林荫大道的销量没法和A6L比。再来比较一下新君威的顶配版（24.6万）和A4L的顶配版（53.8万），凡是A4L有的配置新君威都有（发动机不同除外），有些新君威有的A4L没有（例如GPS导航），53.8万接近于8万美元，在国外一辆B级车8万美元已经是不可思议了，再加上没有导航更是天方夜谭。就算A4L有Quattro也不值那么多钱，何况其它没有Quattro的车型也普遍比新君威贵50%以上。这就是品牌的力量，无形资产转换成利润的实例。现在我将对Q5做一下大胆预测：

　　1．国产Q5的起步价不会低于40万（假设39.88万不算低于40万）

　　2．国产Q5 2.0T别指望有Quattro,奥迪不会把自己的看门法宝放在2.0排量的车上，A6L 2.4顶配都没有，至少都要2.8L排量。另外2.0T也别指望有MMI。

　　3．进口Q5可能只进口一款，那就是3.2L顶配。如果进口2.0T会严重影响国产2.0T的利润空间，因为国产的价格会定在接近于进口价格的价位上，如果2.0T也进口而且比国产早半年上市，谁还去买国产的？

我现在只希望2.0T的顶配的配置能和国外的差不多，至少要有真皮和导航。希望其他关注Q5的车友能再此发表一下想法。

　　我不知有多少网友像我一样是真的打算等国产Q5出来就买的，我是等得有点不耐烦了，但还好不是遥遥无期，国产的今年底应该能上市。无聊之际推测了一下Q5的价格