振兴经济09是大降之年还是大将之年

　　2月17日，上海大众三大车型桑塔纳志俊、POLO和新途安全系降价，其中新途安最高降幅高达2.4万元，刹那间引起轩然大波。按理说，上海大众凭借去年创下50万辆的销售记录，入围08销量三甲，本应颇感安慰，谁能想到上海大众竟然成为牛年官降第一人。

　　上海大众此次行动也不是完全没有道理的。桑塔纳送08年12月的7942台瞬间下滑到09年1月的3977台；途安在MPV细分市场被挤出前五名；polo同样迫于压力意欲再争取市场份额。而从政策面上来看，购置税减半政策出台后，除了POLO，上海大众的大部分车型都没有受到惠及，在两难之下，不得不自减身价了

上海大众的降价举措会否引领09大势成为“大降”之年呢？笔者的观点是，销售的压力将导致降价营销方式继续，但是09年不会成为“大降”之年，原因有三。

其一，就上海大众本身而言，他率先降价是出于产品成本降低和为新品预留价格空间的考虑，不能一概而论。同时，上海大众随年年跻身销量榜前三甲，但还没有能够让其他企业唯其马首是瞻的实力，此次官降不足以成为整个行业官降的导火索。

其二，1月国内车市有开局良好，市场形势有所回暖，而买市场还存在这较大的消费能力，国家又在想办法刺激消费，所以就目前而言降价还不是唯一促销手段。

其三，“官降”并不适合所有的企业，比如广丰雅力士，上海大众的朗逸，上海通用的新凯越，“含水量”高，用官降来压挤价格水分在情理之中。又如新宝来等，10.78万～14.38万元的相对较实在的定价使其卡位战略成功。

其三，也是最关键的一点，在复杂的竞争中已经出现了中流砥柱似的标杆型产品或者黄金搭档，能够抵御市场风险。

所谓乱世出英雄，继08车市的大浪淘沙之后，09年应该是属于那么经得起推敲的黄金车型的“大将”之年。

从1月的销量来看，“伊兰特/悦动”脱颖而出，共计销售26737辆，几乎成为一个奇迹，被比做“黄金搭档”。让去年于悦动先后上市的新凯越，这个一直与悦动互掐的难缠家伙也不禁哑火。

然而，北京现代的一时成功始终不足以说明问题，一汽大众始终在稳坐08销量的头把交椅之后继续领跑09年。来自全国乘用车市场信息联席会最新统计数据，1月份一汽-大众实现终端销量近4.3万辆，这样的成绩与旗下的产品实力过硬有绝对的关系。

在A级车市场，捷达以近1.5万辆的销售成绩，持续发力；新宝来销量缓步攀升，1月完成销售近7000辆，环比增长12%；速腾市场潜力持续释放，突破了7000辆。B级车市场中，迈腾1月销量再次超过5000辆，表现稳健。奥迪品牌也超过了7000辆。一汽大众产品线布局面面俱到，且在逆势之下仍能做到条条布线飘红，支撑市场的同时也撑起了“大将不降”的信心。

在众多事实的印证之下，笔者还是认为大浪淘沙始到金，越是残酷的竞争能越快淘汰掉不适应市场的产品，09理应是成就“大将”之年。而如同“伊兰特/悦动”、新宝来、骐达/颐达等优质车型，已经初显大将之风范。

　　2月17日，上海大众三大车型桑塔纳志俊、POLO和新途安全系降价，其中新途安最高降幅高达2.4万元，刹那间引起轩然大波。按理说，上海大众凭借去年创下50万辆的