底特律触底通用危机全球化 _车主之声·汽车大世界

　　底特律触底？

　　上周五，GM的股价一度下跌24%至1.52美元，创造了从1934年6月26日，美国经济大萧条之后，74年以来的最低点。这次股价的下跌最直接的后果就是让昔日的汽车巨头——“百年老店”通用汽车公司的总体市值低于10亿美元。

　　就在通用提交旨在向美国政府索要额外166亿美元“整改方案”的第二天，著名评级机构穆迪公司认为，通用汽车破产几率仍有70%。原因是通用债务过多，即使获得所要求的166亿美元新救助资金，通用仍需依靠发行新股来偿还约280亿美元债务。债权人担心，这将使通用无力应对接下来的整改工作。

　　迫于白宫的压力，通用汽车的整改方案在原计划全球裁员16000多人的基础上增至47000人。针对关于通用汽车命运的关键环节——通用与美国汽车工会(UAW)谈判的最新进展，记者连线远在底特律的华人商会副会长缪云渠，据他介绍，虽然瓦格纳表示双方谈判取得了进展，但是实际上只是一种敷衍。双方在退休人员健康保险基金(简称VEBA)的问题上仍然没有达成一致。

　　按照2007年达成的协议，美国三大汽车商和工会建立一个退休人员健康保险基金，通用在未来8年里将向其注资550亿美元资金，从2014年开始，停止注资，工会自行管理这个基金组织。目前，在注资没有完成的情况下，通用提出以股票的方式代替现金，但是工会不答应，这是双方现在争夺的焦点。

　　按照美国政府的要求，通用必须要将275亿美元的债务减少到92亿美元。为此，通用公司的CFO每个星期都要向美国财政部报告通用现金流的走向，并且要连续报告14个星期。

　　“底特律汽车工业已经触底，1月份美国汽车市场乘用车的销量已经降低到金融危机以来的最低点。”缪云渠表示。数据显示，1月份，美国市场销量仅为65.5万辆。美国业内最新的预测显示，2009年美国汽车市场全年的销量将为900万-950万辆。

　　缪云渠告诉记者，美国三大汽车上的底线是850万辆。一旦低于这个底线，美国三大汽车谁也活不了，就连国外的汽车公司恐怕也很难在美国生存。

　　至于通用和克莱斯勒最终的命运，3月底将是一个分水岭。届时，美国财政部将对通用和克莱斯勒是否具有生存能力做出判断。

　　值得注意的是，最近美国汽车业又出现了两个大问题。第一是美国汽车供应商也向美国政府“张口”了，由700多家零部件供应商组成的美国供应商联合会向政府提出200亿美元的救助；另外，美国汽车经销商也开始向政府“哭穷”，他们要求政府立即出台减免新车购买环节税收的政策，否则大部分经销商将面临破产。

　　“悬命”欧宝

　　通用的多品牌战略正在大幅缩减，欧宝成为最大的悬念。按照原通用美国公司高级工程师周方裕的判断，欧宝是通用在欧洲的命脉，如果欧宝破产，距离通用破产也不远。

　　根据通用公司上周二向财政部提交的新的重组计划，萨博、悍马、土星以及庞帝亚克都将逐渐被通用剔除。悍马将在3月31日之前出售，土星将在2011年产品周期结束后，将以出售或其他方式脱离通用。

　　周方裕告诉记者，萨博和悍马都是很小众的车型，而且他们与通用的关系并不非常紧密，完全可以独立出售。土星Saturn创造的初衷是为了成立一个独立的、低成本、高效率的品牌，主打低端市场，与日韩汽车品牌竞争。目前来看，土星是通用一个失败的尝试，已经没有存在的必要。“土星的失败说明通用没有能力创造一个独立的体系来做低端的品牌。”

　　在通用所有的海外资产中，欧宝和通用中国公司是通用高层非常看重的。对于通用中国，瓦格纳在上周三提交重组报告后明确对外界表示，任何涉及裁员和减产的重组计划都不会涉及通用中国公司。但是，对于欧宝，瓦格纳仅表示，通用正在与德国政府商谈关于拯救欧宝的办法。

　　欧宝对于通用的重要性不言而喻。通用此前每年在全球销售800万辆车型，具有欧宝基因的车型就占据200万台。除了北美和南美部分地区之外，通用全球的车型基本上最初都是从欧宝的平台上研发出来的，其中包括通用大宇的全部车型和上海通用的大部分车型。

　　但欧宝的破产正在成为可能。去年12月，欧宝销量下降14%，仅为15万辆，2008年全年的销量下降6.5%，为204万辆。去年11月，欧宝已经向德国政府申请10亿欧元的援助。而最新的消息显示，欧宝目前财政状况非常严重，要想继续运营下去，必须注入33亿(约42亿美元)，但到目前为止没有一家银行愿意提供贷款。

　　上周五，德国保守党针对政府要在多大程度上救助欧宝产生了激烈的争论，一位在国会很有影响力的领导人表示，欧宝的破产是无法避免的，任何德国的援助都有可能流向美国。

　　而以德国财政部长为代表的反对者认为，这是关于2.5万工人和他们家庭的事情，他宁愿看到国家援助欧宝而不是让它倒下去。

　　周方裕认为，由于欧洲的文化不轻易抛弃，欧宝破产的可能性将不大于通用在北美破产的可能性。不仅如此，欧宝背后还有很大的社会责任，不到万不得已不会破产。1990年代中期，欧宝品牌在欧洲的销量曾经排名第一，一度占据欧洲市场高达13%的份额。目前，欧宝是德国第三大汽车品牌，紧次于大众和奔驰。

　　危机全球化

　　“欧宝不应该算是一个失败的公司，它唯一的问题是在一个高成本的体系中运作。”周方裕表示，高成本运作是通用欧洲子公司和子品牌的通病，以欧宝为例，目前，欧宝大约在德国雇佣了2.5万名工人，并且在比利时、波兰、葡萄牙和英国开设工厂。

　　对于海外子公司繁多的通用来说，将更多的压力转嫁出去也至关重要。在此次计划裁减的五分之一员工中，就有2.6万名海外员工受到波及，而成本高昂的欧洲雇员首当其冲，这令欧洲政府感到恐慌。

　　英国商业、企业及改革管理部的一位发言人18日称，政府仍在考虑通用汽车计划的细节，在帮助通用汽车英国业务方面，政府已经付出了很大努力。该发言人表示，希望与通用汽车就各项计划的影响以及政府如何援助事宜进行紧急磋商。

　　来自美联社的消息，德国新任经济部长近日明确表示，他已经和美国财政部安排了一个非正式的工作组，旨在找到一条挽救通用旗下的德国欧宝公司，并且将在三月亲赴美国，与美国财政部长详谈。德国外交部长更是提议寻找到一个遍及欧洲的解决方案，这个方案可以帮助通用在欧洲所有的子公司。

　　在为萨博申请瑞典政府的救助之后，通用韩国子公司——通用大宇公司则证实已经向国有银行韩国产业银行申请紧急援助。在加拿大，通用和克莱斯勒加拿大公司已经向加拿大安大略政府申请100亿加元(约合80亿美元)的救助。而去年底，加拿大政府已经承诺给予40亿加元的救助。

　　至于通用在欧洲的分公司欧宝，通用有意将拯救的重担踢给德国政府，但德国总理默克尔也明确表示，通用的拯救计划有可能导致不公平竞争，即便是援助欧宝，也要保证援助符合欧盟法律，资金也不流入美国。

　　从萨博开始，通用汽车的危机正在加速向全球蔓延。目前负债290亿美元的通用公司，正在与德国、英国、瑞典、加拿大和泰国政府谈判，以期获得60亿美元的援助。通用汽车表示，没有各国政府和其他合作伙伴的支持，公司拟定的亚洲扩张计划将无法继续下去。

　　本报记者何芳实习记者杜刚北京报道