兼并重组在做无谓的折腾？ _车主之声·汽车大世界

　　近来关于汽车产业兼并重组的信息不绝于耳，有媒体报道说，“汽车产业振兴规划”细节已经出台，其中有关汽车产业兼并重组的内容引人注目，用数字量化的指标值得推敲，我们不妨来分析一下它的合理性和可行性。

　　报道披露，国家希望“通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。”

首先，笔者觉得这个规划缺少一个时间前提，兼并重组在什么时间完成，何时达到这样的目标。如果没有时间限定，人们可能会对这些数字提出质疑，因为无论是自然增长，还是兼并重组，今年肯定完不成既定任务；另一方面，中国汽车产业终有一天能够达到这样的要求，但所需时间就不是一年两年了。笔者认为，要达成目标至少需要三年时间。

形成两三家产销规模超过200万辆的大型企业集团，直指一汽、上汽和东风。根据统计，去年一汽的销量为153.3万辆，上汽为182余万辆，东风为130多万辆。要不是因为经济形势不好，市场低迷，上汽应该能够超过200万辆，一汽达到180万辆。虽然今年的形势也是不容乐观，但是包括自然增长，以及通过兼并重组，一汽和上汽应该能够达到产销200万辆的规模。

但问题是一汽应该重组谁，哪家年产三十万辆的企业会成为一汽的整合对象？很明显，国家暗示的能够过200万辆门槛的企业还包括东风汽车，但是东风汽车该如何补足六十多万辆的缺口？

培育四到五家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，最有可能的是长安、北汽、广汽、奇瑞等企业。这四家企业都曾传出在国内外收购兼并其他企业品牌的传闻，具有很大的上升潜力，即使不通过兼并重组，长安和北汽在今年都有可能超过100万辆，而广汽和奇瑞就差一些，必须要通过多次兼并具有一定实力的汽车企业才能达到目标，所需时间大概在两三年左右。

根据中汽协的统计，2008年销量排名前十位的汽车企业共销售汽车780多万辆，占汽车总销量的83%，如果按照年增长10%的发展势头，在一两年内，“产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内”完全可以实现。毫无悬念的事情说出来，也就是废话。

在中汽协统计的销量前十的企业之中，被重组可能性最大的是哈飞汽车，前十之外，像福建汽车、长丰汽车等都传出将被重组；而比亚迪、长城、海马汽车等则处于快速上升期，自主发展意愿强烈，它们很可能重组别人，而不会被重组，但它们没有能力重组前面所提到的比自己还强大的企业。

实际上，这个关于汽车产业兼并重组的规划没有多大的意思。首先，一些值得被重组的对象已经浮出水面，它们被重组后从量上来看确实能够让企业变得庞大鼓胀，但是如果不能做强，兼并重组就意味着失败。其次，其他亟待被收购整合的企业没有多少价值，兼并重组对实施者来说也不能带去好处。这些数字体现出国家对于汽车产业的保守与无为，汽车产业结构即使达到了这样的数字化要求，也不会科学与合理，中国汽车业依然会很散乱。

再者说，国内汽车企业的数量太多了，小范围的兼并重组不能够达到与国外汽车巨头垄断的格局，而现实也教训我们，做大了也未必是好事。要兼并重组就把动静闹大点，否则干脆别动。笔者觉得，现在的状态就很好，大部分企业都有钱赚，都能活得好好的，有奔头儿，而少数不景气的企业实在不能影响中国汽车业的大局。

因此从上述分析我们可以看出，国家决心要实施的兼并重组只是小打小闹，不能触及核心问题，不能改变大局势，其收效必然甚微。兼并重组必须要做出牺牲，无关痛痒的做法不会有任何成绩，其结果不会很理想。

其他的只有大力发展自主品牌，提高自主品牌产品的市场份额是英明正确的。而且笔者认为，要达到这一目的，必须让自主品牌企业积极主动的实施并购，让他们成为主力军，不管自主品牌还是非自主品牌，不管是民营企业还是国有企业，国家应该打破政策、体制限制，为它们提供一切方便，放心大胆的让自主品牌企业去做，只有这样才能彻底改善国内汽车产业乱哄哄的无序格局。

　　近来关于汽车产业兼并重组的信息不绝于耳，有媒体报道说，“汽车产业振兴规划”细节已经出台，其中有关汽车产业兼并重组的内容引人注目，用数字量化的指标值