汽车界代表委员将热议三大问题 _车主之声·汽车大世界

　　每年一度的全国“两会”召开在即，一些来自汽车行业的代表委员也将参政议政。由于“出身”的原因，有关汽车产业的现状、问题与发展等问题势必会成为他们所热衷的议题。

那么，哪些“词汇”将有幸成为来自汽车产业的代表委员所关注的焦点呢？近来，通过与多位汽车界代表委员的接触，结合目前的经济环境与行业形势，记者作出如下归纳。

　　自主品牌

　　近年来，自主品牌一直为“两会”代表委员所关注。特别是随着中国汽车市场的增长，自主品牌乘用车所占的比例却提升缓慢，自主品牌的生存状况堪忧，业界内外有识之士或忧心忡忡，或愤愤不平。

危机来临，当美国总统都在号召本国人民使用“美国货”的背景下，无论是汽车产业内，还是媒体舆论界，倡导用自主品牌汽车的呼声越来越高，也越来越顺理成章。我们并非“一报还一报”，而是遵从一个客观的国际惯例，是真正的“与国际接轨”。试问，但凡有自己的汽车工业，哪一个国家的政府采购不是以自主品牌汽车为主？

本月初，长安集团总经理徐留平就对新浪汽车频道说，“在这一轮发展过程中，自主品牌企业怎么做？第一，政府要旗帜鲜明地支持。总书记坐什么车，总理坐什么车决定了中国汽车产业的走向，如果他们都认为自主品牌产品过不了关，何以让老百姓相信？第二，科技部的部长是不是坐自主品牌的产品？科技部天天讲自主创新，值得欣慰的是，科技部正在研究坐自主品牌产品。”

的确，各级政府每年以成百亿上千亿元计的公务车购买，以及更大金额的公务车使用、保养、人员等，更多地采用自主品牌汽车已经是当务之急。

　　兼并重组

年初，随着汽车产业调整振兴规划被审议通过，有关汽车产业的兼并重组再次引起业界内外的广泛关注。

汽车产业调整振兴规划要点的第二条提到：“要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。”

由于历史的原因，我国的汽车产业纵向存在于机械、航空、航天、兵器，甚至原有的总后等系统的央企之中，而横向则遍布在20多个省市自治区，再加上改革开放后涌现出的几十家合资企业，以及多家民营企业，兼并重组的难度之大、效率之低有目共睹。

汽车行业的“散、乱、差”局面长期得不到治理，根本原因还在于各部门、各地方、各方面的利益得不到周全的考虑，即使是在一个系统内，或者是在同一地区里，各自为政、各自为战，“兼并重组”成为一个可望而不可及的“镜中花、水中月”。

出席全国“两会”的来自汽车行业的代表委员，大都是汽车企业的管理者或股东方，他们在日常运营中对企业间“兼并重组”的问题有着深刻的体会，甚至是切肤之痛。所以，才有可能会借此机会呼吁打破部门的、地域的、所有制的界限，实现真正意义上的兼并重组，迅速做大做强汽车产业。

　　税费减免

年初公布的汽车产业调整振兴规划第一条明确提出：“要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。”

一个多月过去，仅仅是该规划当中的“对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”一项，就对汽车市场产生了积极的影响。而3月1日以后的“一次性财政补贴”，必将再次冲击广袤的农村市场。

目前，由于有了这一规划，汽车业内人士对车辆购置税的减征额度、减征时间、减征车型和补贴车型、补贴时间，以及尽快清理以上海、广州等为代表的在汽车购买与使用中存在的“土政策”等，都有更高的期待。那么，通过此次“两会”，代表委员们可以提出自己的见解，争取问题得到解决。

当然，汽车产业的事儿再大，也是国家众多产业当中的一项。因此，我们也许不能寄希望于一两个提案，或者一两次会议就能解决问题。但是，很多该说的话却不能不说，特别是当人民选你当代表、作委员的时候。

　　每年一度的全国“两会”召开在即，一些来自汽车行业的代表委员也将参政议政。由于“出身”的原因，有关汽车产业的现状、问题与发展等问题势必会成为他们所热