自主品牌加快布局自动档紧凑级轿车市场！

　　尽管油耗方面没有手动档出色，但简便、易开一直是自动档轿车的最大优势，尤其在中高档豪华轿车市场上，自动档一直占据着较大的市场份额。唯一的例外可能就是紧凑级轿车市场，由于消费者对价格、油耗等方面较为敏感，所以从目前的销售数据看，国内紧凑级轿车市场的手动和自动档车型的市场份额基本上平分秋色。

　　但随着女性购车者的日益增多和城市交通拥堵状况的日趋严重，越来越多的消费者开始考虑自动档车型，这其中的多数为首次购车的女性消费者、中年消费者和在市区内上班的购车者。在今年头两个月的紧凑级轿车市场上，自动档车型的销量也出现了较大的增长，尤其是去年12月政府下调油价和更改成品油定价机制后，1.6升及以下排量的自动档车型受到了市场的追捧，这在小型车和紧凑级轿车市场上反映尤为明显，今年1月销量排名前十的车型中，诸如悦动、凯越、朗逸、卡罗拉等车型的自动档车型销量都占据了和较大的销量比例，笔者也从供应商渠道获悉，今年头两个月国内几家紧凑级轿车自动变速器供应商的订单量也出现了难得的井喷行情。

　　对自主品牌而言，自动档却一直是一个难以跨越的门槛，这一点在紧凑级轿车市场尤为明显。目前国内自主品牌的自动档车型大致分为两类，一类是以AMT技术为代表的微型车，其自动档技术较为简易和廉价，但对于首次购车的消费者而言，AMT技术已经可以满足日常使用的需要。而另一类则是一些依靠成熟车型平台的自主品牌中级车，比如奔腾、荣威和红旗QH3等，这类自主品牌轿车的原型车或原有平台就具备自动档车型，所以其自动档车型的匹配也非常容易。

　　自主品牌在自动档车型方面，长久以来唯一的硬伤就是紧凑级轿车市场（尤其在1.4升至1.6升这一紧凑级轿车黄金排量区间内），但是我们也看到了自主品牌正在努弥补这一空缺。比如华晨在去年购置税新政出台前，就抢先推出了骏捷FRV的1.6自动档车型；上周，比亚迪也发布了旗下热销车型F3的自动档,其8万以内的定价（7.98万元）也颇具性价比优势。几家主流自主品牌紧凑级轿车企业都在努力尝试在1.6升及以下的紧凑级轿车市场上多占据一点市场份额，自动档车型的陆续推出无疑将给消费者更大的选择余地。

　　从技术来源上看，国内自主品牌紧凑级轿车的自动档技术主要来自于两个方面，一是采购，二是联合研发。采购的优势在于匹配和车型推出的速度都相对较快，比如华晨和比亚迪等企业就采取这样的方式，比亚迪F3自动档的供应商就是日本的JATCO（JATCO公司也为雷诺、英菲尼迪等品牌供货，其生产的自动变速箱和也三菱有较为深入的合作），由于JATCO在国内也有合资的变速器生产厂商，这也使得其供应的自动档变速器售价比以往的CKD便宜很多。而奇瑞则更希望采取联合开发的方式获取自动档技术，这也和奇瑞的一贯作风有关。联合研发也是一个重要的发展趋势，去年国内成立的大连中联发更将自主品牌绑在了一起，和国外变速器技术巨头博格华纳一起研发适合国内市场的双离合变速器。

　　济仁小评：预计今年和明年，还将有多家自主品牌车企推出1.2升至1.6升的自动档车型，购置税新政也将对车企的新车推产生一定的政策影响，对于消费者而言，自主品牌自动档紧凑级轿车的日渐增多，对消费者而言也意味着更多的选择和更加厚道的价格，比如同样是四速自动档车型，卡罗拉1.6AT四速自动档的售价在13万以上，而自主品牌如刚上市的比亚迪F3四速自动档的售价却不到8万元。同级车型近5万元的巨大差价让自主品牌在自动档紧凑级轿车市场上看到了无限的机会，同时也让国内自主品牌自动档车型有了较大的市场生存空间和发展空间。相信未来两年内国内紧凑级轿车自动档车型的整体价格将有进一步下降的趋势，在这一趋势下，受益最大的将是那些准备购车的消费者们。

　　尽管油耗方面没有手动档出色，但简便、易开一直是自动档轿车的最大优势，尤其在中高档豪华轿车市场上，自动档一直占据着较大的市场份额。唯一的例外可能就是