细则出炉八内容三看点上汽等4车企抢跑第一阵营

　早先，有明确的消息指出：13日，《汽车产业调整振兴规划细则》将正式出台。左等右盼，结果13日确实出台，但只是下发到各大汽车企业。等到我们这些非核心人员真正看到《汽车产业调整振兴规划细则》时，已经2月下旬了。再看看证券市场这边，汽车股已经炒到天上（至少是半空中吧）去了。难怪有证券公司的朋友说：今年是汽车记者的年，因为记者们最先捕捉到政策新闻。

　　算了，闲话少说，先说说《汽车产业调整振兴规划细则》吧。

　　据看到《汽车产业调整振兴规划细则》的人说：基本上有八大内容。比如培育汽车消费市场、完善企业兼并重组、鼓励采购自主品牌、发展新能源汽车及小排量汽车、规范发展二手车市场、鼓励汽车零部件国产化、取消制约汽车发展的诸多不合理规定等。

　　我还是挑重要的说吧。

　　看点一：兼并重组

　　在《汽车产业调整振兴规划细则》中，明确指出：未来产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团由目前的14家减少至10家以内；最终形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。（思路很明显，就是鼓励集中化，做大做强。）

　　至于哪2家至3家最有戏跳出来，后面的4家至5家是谁？政府心里似乎也有了主意。

　　《汽车产业调整振兴规划细则》特别提到：鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽实施区域兼并重组。

　　在第一阵营中，争夺前2或前3的，明显就是上汽集团、一汽集团、东风汽车、长安汽车。

　　点评：

　　第一，（对于前三位，似乎大家也很难有争议。毕竟这三家企业销量排名居前，年销量都超过了100万辆。

　　据中国汽车工业协会统计，2008年我国汽车行业销量前三名依次是上汽集团、一汽集团和东风汽车集团，共销售汽车457万多辆，占全国汽车总销量938万辆的48.7%。其中上汽集团销量为1720650辆，同比增长10.72%，高出全国平均增长水平3个百分点；一汽集团销量为1532923辆，同比增长6.75%，略高于全国平均增长水平；东风汽车销量为1320606万辆，同比增长16.12%，增幅高于行业平均增幅9.42个百分点。

　　但如果仔细看长安汽车，则明显弱于前三家。在2009年1月13日召开的长安汽车2009年营销大会上，长安汽车董事长徐留平宣布：2008年长安汽车集团销量为86.2万辆。

　　长安汽车和第三名东风汽车相差了35%。

　　长安汽车要怎样才能赶上前三名，跻身产销规模200万辆的大型汽车企业之列，得看尹家绪、徐留平未来的资本动作了。不然，靠常规的滚动发展，估计很难！）

　　第二，这是一个兼顾商用车、自主品牌的兼并重组方案。

　　为什么这么说？看看鼓励区域兼并重组的汽车企业名单就知道了。奇瑞汽车是中国最大的自主品牌汽车企业，中国重汽是中国最大商用车企业。2008年，奇瑞汽车销量为35.6万辆。如果单纯以产销量排名，两家汽车企业要和不少企业PK，才有可能获得这一政策青睐。

　　看点二：鼓励自主品牌

　　谈到奇瑞汽车和中国重汽集团，我们顺便就来看看《汽车产业调整振兴规划细则》对于自主品牌汽车的支持。

　　第一，政府采购上的支持。

　　政府将提高自主品牌采购力度。至于采购比例，这个可不好说。

　　不过，我们不妨看看未来政府对于自主品牌的期望。按照规划，未来自主品牌乘用车在国内市场份额将升至40%以上，其中自主品牌轿车的市场份额达到30%。此外，鼓励自主品牌汽车出口，未来自主品牌汽车出口约占销量的10%。

　　太平洋证券汽车分析师谈际佳指出：近年来，自主品牌乘用车的市场份额缓慢提升，2006年、2007年、2008分别约为24%、24.8%和26%。（从26%到40%以上，如果再考虑到中国汽车市场保持年均增长10%的速度，你可以估算一下，未来自主品牌汽车的空间有多大！）

　　先看看自主品牌轿车吧。

　　据不完全统计，2008年，自主品牌轿车销量为130.82万辆，占轿车销售总量的26%。

　　按规划，2011年自主品牌轿车的份额达到30%，即499余万辆（938 *1.1*1.1*1.1*0.3=499.39），那么相当于增长2.8倍。（这真是一个太可怕的增长速度！或者咱拿钱来打比方吧，相当于2008年底1万元变成了2011年底的3.8万元。）

　　第二，明确指出谁将是自主品牌中最受益的？

　　《汽车产业调整振兴规划细则》指出：产品结构调整以节能减排为主导，重点支持低排量汽车和新能源汽车。2009年至2011年，力争新能源汽车（电动车）的年产量达到50万辆，新能源汽车占乘用车销量总量的5%；在政府采购时，将优先采购自主研发的新能源汽车。此外，排量1.5升以下乘用车的市场份额拟达到40%，其中1.0升以下的小排量车达到15%；重型载货车占载货车的比重超过25%。

　　由此可见，如果大家想发现最有潜力的公司，请在新能源车、小排量汽车、自主品牌汽车中去找吧。

　　当然，细则还有其它的一些东西，如取消一些不利于汽车发展的规定，如牌照注册数量、车型限制、各种区域市场保护措施、外地汽车进城收费等。《细则》的最终目的，自然是推进中国汽车业的稳定发展，即力争2009年汽车产销量超过1000万辆，2009年至2011年平均增长率达到10%。

　　谁是资本市场上的最大受益者

　　在眼下这节骨眼上，大家可能更关心谁是资本市场的受益者。

　　如果说兼并重组，那么只有4家公司基本实现了整体上市。

　　其中上汽集团、长安汽车集团在内地上市，东风汽车集团在香港上市，中国重汽同时在内地和香港上市。具体公司是上海汽车（600104）、长安汽车（000625）、东风汽车（000498HK）、中国重汽（000951和3808HK）。

　　至于剩下的4家公司，在A股市场上多少有一些资产上市，比如一汽集团旗下的一汽四环（600742）、一汽轿车（000800）、一汽夏利（000927），北汽集团旗下的北汽福田（600166），、广汽集团在香港的骏威汽车（0203HK）。

　　没有再一一列了，如果要全部列下去，上汽集团旗下还有几家上市公司，东风汽车旗下子公司也在A股上市了。（另外，关于零部件企业受益这一部分内容，以后再来谈吧。）

　　至于在这些上市公司中，谁将更受益，大家自己好好琢磨吧！

　早先，有明确的消息指出：13日，《汽车产业调整振兴规划细则》将正式出台。左等右盼，结果13日确实出台，但只是下发到各大汽车企业。等到我们这些非核心人员真