新能源车大兴其道驶入百姓家还需时日

　　近日，财政部、科技部发出了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》(以下简称《办法》)，并从发布之日开始对符合条件的新能源车型实施补助。

　　尽管石家庄并不在试点城市之列，但由于强劲的补贴力度，新能源车型成为近日市民和汽车销售商热议的话题。有车商预测，试点城市补贴已为鼓励新能源车指明方向并迈出实质性的一步，预计补贴政策也将不久蔓延到石家庄。众多车主认为，由于补贴仅补助公共服务领域单位，其示范意义并不大，补贴个人将更具有示范作用。

新能源补贴超过购置税减征

　　据《办法》规定，节油率在40%以上的混合动力汽车将补助5万元每辆、纯电动汽车补助6万元每辆、燃料电池汽车补助则高达25万元每辆、十米以上城市公交客车示范推广补助标准最高为60万元。该办法将在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展示范推广试点工作，并以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。

　　我市众多商家表示，虽然本次补贴暂时与石家庄无关联，但这次补贴震撼程度远远超过购置税的减征。在此前汽车振兴方案中，对1.6L以下乘用车购置税减征5%。以当前售价20万元左右的混合动力车型为例，如果补贴5万元，此类车型与同性能车型的价格将相差无几。政策补贴大大降低新能源汽车的购买门槛，让“混合动力”、“电车”等将不再作为厂家的展示车深居闺中，而是大张旗鼓地进入市场。

　　而对于先行一步的混合动力车型，更是商机凸显，石家庄有销售混合动力车型如普瑞斯的销售商表示，希望新能源补助试点能尽快在全国范围内推广。

出租车成新政最大受益者

　　我市某出租汽车公司负责人张先生表示，根据补助规定，新能源汽车的一次性补贴，最受益的可能是出租车行业。

　　记者走访石家庄出租车行业发现，不少出租车为降低油耗成本，通过改装选择了性价比更高的天然气作为燃料。如果新能源车型在价格上能实现突破，在出租车的应用前景很大，因为出租车主要在市区范围内行走。即使以纯电力车型，只要城区内多设置几个充电站，就能满足充电的需求。随着纯电动力等技术在汽车的应用，出租车行业可能成为最先的受益者。

　　“出租车也纳入试点城市的受惠范围，也为出租车注入新能源指明了方向。”该负责人补充说，油耗的高低对于出租车利润非常重要，因此出租车经营者对于油耗指标要求远比家轿慎重。因此，如果厂家在售后方面给予足够的支持，新能源进入出租行业的可能性最大。”

新能源电动车谨慎入市

　　本田公司刚刚发布了专门研发的混合动力车型“insight”，可实现每升油连续行驶30公里的油耗，售价不足15万元人民币，与比亚迪F3DM相仿。已收获大把订单的INSIGHT分别于2、3、4月份在日本、欧洲和美国上市，但目前仍然没有在中国投放的计划。而日产公司的首款电动汽车也将于明年投放美国和日本市场，中国则推后至2012年。

　　显然，我们并没有完全做好接纳新能源汽车的准备，目前我国既无相关技术标准，也缺乏充电站等配套设施的建设，关键的电机等零部件依赖进口，这为新能源技术的产业化制造了更大障碍。

　　相同的困境让丰田和本田这两个拥有最成熟混合动力技术的厂商也无从回避。在中国上市3年以来，与2.5L皇冠售价相仿的1.5L普锐斯共卖出不足3500辆，而本田思域的混合动力车型今年销售目标仅为300辆。

　　生产手机电池起家的本土企业比亚迪已经成为成本控制的高手，但电动车技术标准的缺失，令其已正式上市销售的比亚迪F3DM暂时还无法卖给普通消费者。

　　当然，更让老百姓闹心的是，可以通过220V家用电源充电的F3DM，想完成9个小时的完全充电，比找个加油站要麻烦得多。

补贴个人将更有示范意义

　　这次公布的《办法》中，“补贴”还没有惠泽个人购车者，新能源车进入家庭仍是“路漫漫兮”，这不能不说是一个缺憾。同时，相关技术标准不健全，缺乏配套设施也是问题。一些业内专家表示，推广新能源车目前可从政策扶持、树立典型、加大力度三方面着手。

　　记者走访了我市多名商家和车主，大多受访者对于新能源补贴表现出较为一致的看法，认为补贴发放到个人用车远比应用在公共服务领域上更能起好的示范作用。

　　有车主认为，个人消费对价格更为敏感，因此，政策对个人购买给予补助将对推动新能源车型发展显得更为迫切。而通过补助鼓励新能源更多走进寻常百姓家，其示范的意义也远比用于公共汽车更有意义。

　　当前，公共服务领域普遍存在油耗浪费严重的现象，以公交车为例，由于加油费用与驾驶者脱钩，导致司机在驾车时经常急加油、急停，很难为低油耗作出示范。此外，公共服务领域即使实现了不错的节能效果，也与市民距离太远，民众较难相信其产生的价值。公共用车的大手大脚与个人用车节油在态度上的“斤斤计较”，有着天壤之别。

　　不过，在公共服务领域中，出租车是个例外。当前，出租车行业普遍采用集体购买、个体承包经营的体制。相对于大手大脚的公交车使用环境，在新能源推进的过程中，示范意义不容忽视。