菲亚特中国为何避谈合资忙圈地 _车主之声·汽车大世界

　　奇瑞、广汽、长安铃木及众泰等绯闻对象不少，菲亚特的在华“二婚”进程至今并无下文，但笔者发现，菲亚特正在悄然启动中国市场的新一轮“圈地”。

　　我不禁想问，这其中菲亚特究竟在唱哪出戏呢？

　　合资或受新增产能所限

　　近日，一业内资深人士在与笔者聊天时透露：“发改委关于新增产能的严格审批制度，实为菲亚特在华合资合作的最大障碍之一，这也是为何菲亚特始终只能保持低调的真实原因。”

　　他随后分析道，菲亚特把最重要的合资合作希望分别押在奇瑞和广汽两家身上，也可足见它是为求“背靠大树好乘凉”，一南一北，走不同的政府上层路线，谁能先批下来，便算二婚成功。

　　回顾一下菲亚特的“二婚”征婚过程，确实如此。

　　自2007年底与南汽分手后，“重回单身”的菲亚特一直在华苦苦寻觅新“伴侣”。但对于“二婚”对象，菲亚特始终出言谨慎。

　　菲亚特（中国）商务有限公司董事长孟斐璇此前在接受记者采访时表示，“关于菲亚特的合资合作对象，有些报道言过其实。菲亚特正在努力、积极工作，目的是能够尽早恢复我们国产化合资生产。由于时机尚未成熟，还不能告诉大家谁是新的合资伙伴。”

　　孟斐璇明确表示，在中国的合资谈判对象目前只有奇瑞和广汽，而与长安铃木将进行代工合作，至于众泰只是简单的生产设备转让，并没有合资意向。

　　可见，意大利人要是动用起公关语言来，其滴水不漏的水平也是相当可以。

　　此前曾有消息称，菲亚特与奇瑞、广汽、长安铃木的合作申请已递至发改委最后审批，合作申请最快下个月就会有结果。但菲亚特中国很快予以坚决否认，并表示和奇瑞、广汽的合作谈判还在进行，只是目前不方便透露。

　　菲亚特与奇瑞之间在2007年的8月曾签订过《合作谅解备忘录》，但双方之间的分歧仍有待磨合。菲亚特方面表示对于和奇瑞现在的关系非常满意，至于谈判结果，是希望确保建立一个清晰的长期战略规划，双方达成一致意见后再对外公布。而自去年8月开始，菲亚特与广汽的技术合作开始从幕后走向台前。有知情人士透露，菲亚特与广汽的合资谈判也到了关键时刻。与此同时，菲亚特汽车委托长安铃木代工协议也有望在近期披露。据悉，代工的Sedici是由菲亚特与日本铃木联合开发的车型。

　　“咸鱼翻身”押宝在华圈地

　　虽然合资合作尚在“攻坚”阶段，但菲亚特在中国的圈地脚步却并未因此而放缓。

　　2月中旬，位于苏州高新区马运路168号的菲亚特汽车苏州祥泰4S店开业。

　　而这只是菲亚特一系列渠道扩张的一个缩影。此前上海4S店刚于1月份开业，5月份南京4S店也即将开业，而北京、宁波等城市的全新4S店也在紧张筹备中，菲亚特汽车明显加快了渠道整合的步伐。

　　另据笔者统计，目前国内共有30多家销售进口菲亚特的网点，按照计划，2010年菲亚特在中国的年销售目标为5万辆，这就将包括国产车型和进口车型的总和。

　　祥泰汽车董事长石家俊在接受记者采访时曾经表示，“我们当然也承受着很大的经营风险，但如果对今后的中国汽车市场有信心的话，这个时侯投资一些4S店，正好是做战略投资的好机会。”

　　从石的言下之意可以显见，菲亚特的渠道铺设是在为今后系列车型销售布下棋子。

　　菲亚特以前在中国的失败教训之一，也即渠道形象和能力不佳。故而在目前合资对象尚未最终敲定之前，先拓展渠道，也可谓“磨刀不误砍柴功”。

　　另外，从博悦、朋多、领雅等进口车型销售开始，也有助于菲亚特提升其新铺渠道的品牌意识。

　　笔者认为，从出售前合资公司生产线、代工、技术合作到全面合资各条战线全面铺开，菲亚特汽车重回中国的路线已日渐清晰。

　　但由于缺少国产车合资伙伴，菲亚特在中国上冲销量显得步履艰难。

　　只有到合资谈判水落石出之时，菲亚特的渠道拓展才有可能转化为真正的销量。