2009年为何减少了那么多的新车？ _车主之声·汽车大世界

　　据《中国汽车报》报道，2009年初，大部分企业都将销量的增长目标定在5%－10%之间，这体现出了企业对于2009年市场状况的谨慎和不乐观的情绪。同时在这种情绪的包围之下，汽车企业也开始缩减2009年计划上市的新车数量，希望以“成功率”这个说法，来代替以往的“车海战术”，从而缩减研发和运营成本，力求稳扎稳打地度过这有着众多不确定因素的一年。

　　反观刚刚过去的2008年，汽车企业们不约而同地采用了所谓“车海战术”，以应对激烈的市场竞争。在过去的一年当中，在各个细分市场不断地、滚动式地投放着所谓的新车型。某些企业甚至可以达到一个季度一款新车型的程度，力争用新车型吸引消费者眼球，以此扩大市场占有率。据不完全统计，包括改款上市的车型在内，去年上市的新车超过了110款，其中1－6月新上市车型就达到80款，平均每周有3款新车型上市，车型的种类涵盖了从经济型车到豪华车的各种分类。

　　这种用新车来对市场进行“狂轰滥炸”的做法，表面上的确为企业增加了曝光率，但同时也造成了新车寿命缩短、企业投入与产出不成正比等“后遗症”，甚至于在同一类车型上，同一企业的产品因为间隔不清，产品定位含糊，制造了不少自我挤兑，“举起左手打右手”的情景。于是推新车这个本当是为车市带新意的举动，却广受民间和业界的普遍质疑。其实自从2006年起，推新之风便日甚一日，可是在刚刚过去的2008年可谓是达到了登峰造极的境界，多款新车可以在同一时间密集上市，奔新车发布会把记者们跑断了腿。

　　据中国汽车工业协会的推测，2009年由于受到全球金融危机的影响，全年上市新车仅为56款。在车型分布上，紧凑型轿车排名第一，占即将上市车型数量的30%；其次是中级轿车，占20%；SUV和MPV占18%。其中1月上市的国产新车只有奇瑞A3两厢、宝马3系时尚型和东风本田新思域3款，而在2008年1月，上市的国产新车共有10款。出于对今年市场状况的不确定性，以及对今年消费心理的没有把握，很多企业都将新车上市时间定在第四季度，这反映出了这场不宣而战的金融危机所导致的经济调整，的确是让曾经过度膨胀的车市进行了及时和必要的冷却。

　　2006年度车市上推出了多少款新车？2007年度车市上又推出了多少款新车？其中全新款的有多少？改款车又有多少？我们根本就记不得了，我们也根本用不着去记，因为那似乎已经有点遥远了。而就刚刚过去的2008年的这超过了110款的新车，我们仔细关注过的有多少款？我们记得住的又有多少款？至于说到能够平均月销3000辆以上的又能达到多少款？至于说到新车推出的越多，因而品牌的美誉度就能越高，换言之品牌的美誉度是否与新车推出的数量成正比，这样的命题是否成立，可能有待于专业的调查公司去下一番苦功。

　　2008年新车泛滥的现象，被冠以了一个生动的名词，叫做‘打群架’的效应。但是在打了一场场的“群架”之后，又有一个后续的，引起厂家和消费者所共同关注的名词叫做“成功率”。企业推出新车的成本无疑是巨大的，从上游的零部件一直到研发、宣传、推广都需要资金投入。也就是说，为了“打群架”而不计成本的做法，在汽车市场需求旺盛的时候是可以的，因为企业完全可以通过用新车来持续地冲击市场以扩大宣传，从而达到促销的目的。但在市场不景气的情况下，这一招就不能再用了。一方面由于市场需求的不断疲软使企业无法有效收回成本，另一方面是在金融危机影响下，消费者的购买愿望已经是大大地缩了水，而对新车的好奇心理也已经是大大地缩了水。

　　其实市场的暂衰退并非坏事，在市场过热，新车频繁上市的时期，很多企业根本无法去认真关注一款车型在市场上连续性的市场反映。而投放新车数量较少时，企业自然可以在一款车型功夫下得更大，对市场反映盯得更紧，把消费者的利益也看得更重。2009年的新车投放实际上只相当于2008年的一半不到，这可能是个好现象；而如果说在2009年投放的新车当中，能够有相当部分的月平均销量能够保持在5000辆以上，那就更将是个好现象。

　　据《中国汽车报》报道，2009年初，大部分企业都将销量的增长目标定在5%－10%之间，这体现出了企业对于2009年市场状况的谨慎和不乐观的情绪。同时在这种情绪