应对危机，降价并不是良药！ _车主之声·汽车大世界

　　A级车一直支撑车市销量的顶梁柱，凡是乘用车制造企业都撕破头皮竞相在A级市场投放自己的产品。从伊兰特到凯越，从悦动到卡罗拉，再到新上市的新宝来与朗逸，这些明星车型始终盘踞在各大媒体的焦点位置。从2008年11月份开始，A级车两极分化的布局开始逐渐呈现，特别是A级中端的乱战，一些相对弱势的品牌和车型在金融危机的影响下进入了销售乏力的艰苦期，而虽然遭受同样的困境，一些传统和新兴的强势车型以实际的销售表现上演了一出“危”中求“机”的好戏。就在业界纷纷研究这些企业和它们的产品如何在市场中逆水行舟并取得相对丰硕的成果时，国家出台了一系列振兴汽车发展的政策，在国家给予相同且更加良好的发展环境后，但那些原本在政策出台前便处于优势地位的企业却一下子抛离了追随者，以乘风破浪之势冲进了2009年的汽车大市。

伊兰特和悦动扭断绊住北现的绳索

从1月份销售数据看，北京现代伊兰特与悦动这对在上市备受关注的父子兵，以26710辆(环比增长20.4%)的绝对优势斩获了A级车的销售冠军，同时在它们的带动下北京现代也创造了建厂以来最为出色的单月销售成绩。而与之形成鲜明对比的是赛拉图、朗逸、凯越这些强劲的竞争对手在1月均出现不同程度的同比下跌，而售价略高于伊兰特和悦动的卡罗拉、明锐与轩逸即便在降价促销的推动下，仍然没能止住总体下滑趋势。这里没有贬此褒彼的意思，而是在客观事实面前，让我们通过成功的案例学会如何在整体市场不被看好的大环境下寻求一些有别于传统思维和方式方法的突破，从而在艰难时刻把握市场主动权。

从去年领翔的上市到年初国务院通过的汽车产业振兴规划，这段时间北京现代以领翔的上市为话题热度，不断维持着线上线下的话题占据，而在汽车产业振兴规划出台之后，北京现代在各大汽车媒体的焦点抢位宣导购置税调整给消费者所带来的直接利好，尤其是针对伊兰特与悦动1.6L车型。表面上看这些是品牌在产品打造上的一些宣传，但是在终端的积极配合之下，同时在备受关注的宏观利好出台与年底购车高潮到来的非常时期，其效果却成为影响消费者购买决策的重要因素。可见在危机来临时，北京现代以灵敏的市场嗅觉与快速的市场反应，打了一次出色的突围战，并夺取了市场制高点领跑车市。事实上，就调整1.6L购置税这项利好消息来看，受益最大的当属8-12万元的A级车，而北京现代伊兰特与悦动可以说是1.6L排量的当家车型之一。

就在北京现代获得市场认可的同时时，车市许多车型如福美来、赛拉图、朗逸、凯越等却传递出另外一个信号——降价。就政策本身而言，其最大的意义还是在于提升汽车市场的消费信心，此时降价的信号不但未能从源头上把握好客户群体的心理，反而会加重消费者持币待购。福克斯、卡罗拉、明锐以及轩逸思域等车型的大打降价并未带动销量的实际表现再次证明了这一点。

降价不能解决长远问题

市场从来就不相信眼泪，逆水行舟，不进则退。在金融危机到来之后，各大媒体异口同声的传递出这么一个信息：中国仍然是全球最具潜力的汽车市场，车市反弹需要信心。与中国媒体相比，国外媒体的宣导要严重的多——不是破产就是倒闭。于是在这样的大背景下许多企业开始“坚信”金融危机造成业绩下滑是理所当然，而缩减费用、按兵不动甚至歇工便成了应对这场金融危机最好的措施。俗话说态度决定行动，就在厂商与经销商因为这场经济风暴闹得一头雾水的时候，资金回笼最有效的方法——降价开始渐渐兴起。相对于12月，1月虽然促销幅度因为没有任务完成量的压力有所回升，但总体而言车价还是在不断下探。在传统的A级中端细分市场，产品交叉分布密集，产品差异化并不明显，同时消费心理复杂等多方面因素综合影响下，卖方选择降价是常用的市场策略。不过在此次深不见底的金融危机面前降价并不能如往常一样立竿见影，反而是缺乏信心与手段的最直接的体现，因为不仅是汽车行业，IT、房地产等其他行业，买涨不买跌这已经成为共识。

随着竞争的不断升级，特别是A级车市场，其市场需求量大，产品多，品牌强弱不一，消费人群结构复杂等因素就决定了这一市场的未来应该是营销碰撞，同时汽车行业发展不可能一切顺利，企业营销实力的强弱将更直接影响着企业的未来。

　　A级车一直支撑车市销量的顶梁柱，凡是乘用车制造企业都撕破头皮竞相在A级市场投放自己的产品。从伊兰特到凯越，从悦动到卡罗拉，再到新上市的新宝来与朗逸，